Rebuig a la retallada del 50% de trànsit a la Gran Barcelona: “Restringeixen la mobilitat sense donar solucions”
El futur pla urbanístic metropolità, aprovat inicialment per segona vegada, desperta les crítiques de patronals empresarials després de mantenir el seu càstig al vehicle privat
Altres informacions: L'AMB aprova per segona vegada un pla urbanístic metropolità "més flexible" després de les més de 5.000 al·legacions
Notícies relacionades
- Com governar la Gran Barcelona? L'aposta “públic-social-privada” per gestionar l'aigua, l'habitatge o la mobilitat
- Una veintena de entidades se unen ante el “ataque” a la movilidad privada del plan urbanístico metropolitano de Barcelona
- L'AMB aprova per segona vegada un pla urbanístic metropolità "més flexible" després de les més de 5.000 al·legacions
Eliminar la meitat del trànsit privat a la Gran Barcelona. Aquest és l'objectiu que persegueix --i que es nega a abandonar-- l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), unes intencions amb l'horitzó 2050.
La segona aprovació inicial del Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM) realitzada aquest dimarts, 10 de febrer, és clara. En menys de 25 anys, l'àrea de Barcelona haurà de disposar de 240 quilòmetres d'avingudes que facilitin l'ús del transport públic i la bicicleta, a més de sumar prop de 1.000 quilòmetres d'eixos verds.
El plantejament metropolità, que castiga el vehicle privat com ja ho va fer la versió aprovada el març de 2023, ha provocat el rebuig de les patronals empresarials interessades en la mobilitat urbana, que lamenten la imposició de restriccions "sense donar solucions".
"Manca d'alternativa"
La plataforma Mou-te per Barcelona, que agrupa més d'una vintena d'entitats entre les quals es troben Fecavem, el Gremi del Motor de Barcelona, Foment del Treball, Anesdor, Barcelona Oberta i el Consell de Gremis, entre d'altres, lamenten la "manca d'alternativa" davant la planificació de l'AMB.
"No és correcte limitar aquests desplaçaments, cal donar una solució de la mateixa qualitat. Restringeixen la mobilitat sense donar solucions", apunta Joan Blancafort, portaveu de l'agrupació.
Circulació a la ronda de Dalt
El membre de Mou-te per Barcelona subratlla que la reducció del 50% del trànsit és una "estimació molt atrevida", i recorda que, des de 2011, "la quota modal ha passat del 27,3% al 23,4%", una reducció de quatre punts percentuals.
Blancafort afirma que "l'urbanisme condiciona la mobilitat", i adverteix que el col·lectiu estarà "a sobre de les accions urbanístiques que es planifiquin".
Més de 5.000 al·legacions
L'ens metropolità s'ha vist obligat a fer una segona aprovació inicial del PDUM davant l'onada d'al·legacions rebudes en la seva primera versió. El pla va rebre més de 5.000 reclamacions, diverses d'elles articulades per Mou-te per Barcelona.
![Vista aérea del AMB](["https:\/\/a2.elespanol.com\/metropoliabierta\/2024\/05\/17\/mobilitat\/855924581_12956423_320x180.jpg"])
Garantir les infraestructures ferroviàries --una qüestió d'estricta actualitat--, garantir una reserva mínima de carrils per al trànsit privat i l'aprovació d'una Ordenança metropolitana de distribució urbana de mercaderies, van ser algunes d'aquestes peticions.
L'agrupació va sol·licitar altres qüestions, com garantir un mínim de 50 metres d'amplada i quatre carrils a les avingudes metropolitanes, i impulsar una normativa supramunicipal que detalli les dotacions d'aparcaments dissuasius a l'àrea de Barcelona.
