Barcelona tallarà el trànsit en dos ponts concorreguts per obres: deficiències per filtracions d'aigua i vandalisme

Barcelona tallarà el trànsit en dos dels seus ponts més concorreguts per obres de rehabilitació. En concret, el pont de Marina, en el tram d'aquest carrer comprès entre l'Avinguda Meridiana i Alí Bei, tindrà la circulació restringida durant 14 mesos per executar les obres de rehabilitació de la infraestructura.

El consistori també durà a terme obres de rehabilitació del pont Calatrava, al carrer Bac de Roda, entre els carrers València i Clot, que també patirà restriccions de trànsit, tot i que només durant sis mesos.

El passat 18 de juny, l'Ajuntament va convocar una reunió amb entitats veïnals i cíviques per explicar el projecte de remodelació del pont de Marina, construït entre els anys 1926 i 1928 del segle passat. Sota ell, circulaven els trens que enllaçaven l'Estació del Nord amb altres punts neuràlgics de transports de la ciutat. Actualment, sota els seus 140 metres de longitud, acull les instal·lacions esportives de Fort Pienc.

Gairebé 4,3 milions d'euros

El contracte es va formalitzar el passat dilluns 29 de juny entre l'empresa municipal BIMSA i la unió temporal d'empreses (UTE) formada per Eiffage Infraestructuras i Coynsa 2000.

La seva rehabilitació s'inclou dins el pla Endreça Barcelona i les obres costaran 4.278.295 euros. Degut a l'elevat volum del projecte, es van presentar ofertes 11 licitadors, entre els quals hi havia les constructores més potents del mercat. Finalment, va ser adjudicat a la UTE esmentada.

Segons els experts, el pont, una obra d'enginyeria capdavantera de la seva època, ha estat injustament oblidat en la historiografia de la ciutat. Afortunadament, les patologies detectades no són greus i la seva conservació és bona. No obstant això, s'han detectat humitats i eflorescències que cal subsanar.

Diverses patologies

Al maig de 2024, una inspecció a l'interior del túnel d'ADIF, va descobrir infiltracions d'aigua a través de les juntes de les piles i es va observar que el formigó s'havia desprès en algunes zones de la llosa del tauler, amb armadures a la vista i rovellades.

Les anàlisis realitzades també van permetre verificar la presència generalitzada d'eflorescències i alguns punts amb encrostaments, humitats i armadures visibles en diverses bigues i en el voladís del tauler del pont. Aquests fenòmens es deuen, principalment, a les filtracions a través de les juntes.

Tot i que les patologies no són molt greus, hi ha una degradació del formigó de les cornises ornamentals i una degradació generalitzada del formigó dels pilars, els colzes, els murs i els arcs, així com corrosió en alguns materials pel pas del temps. Fins i tot els trams de barana es troben majoritàriament degradats i hi ha fissures en el paviment.

Reposar tota la coberta

La solució és executar una llosa de reforç impermeabilitzada, per a la qual caldrà enderrocar voreres, asfalt i formigó de la llosa original, així com els elements de drenatge. Un cop posada la nova llosa impermeabilitzada, s'ha de reposar el paviment, la il·luminació, la semaforització i el drenatge “amb la mateixa geometria i característiques que té actualment”.

Tot i que en un principi alguna actuació pot implicar el tancament momentani del pont, des de l'Ajuntament adverteixen que la prioritat és compaginar l'execució de les obres amb una mínima circulació tant a nivell de vehicles com de vianants. “És inevitable que una actuació generi molèsties als veïns i usuaris, però estem planificant amb detall perquè les molèsties siguin mínimes, tant en temps com en perjudici”.

Als túnels d'ADIF, per exemple, les obres s'hauran d'executar de nit, “coincidint amb un tall nocturn de circulació”. Les empreses constructores hauran de coordinar-se amb ADIF per concretar la durada dels talls nocturns amb l'objectiu que afectin el mínim possible el pas dels trens. Aquests talls intermitents duraran al voltant d'un mes.

Deficiències a Bac de Roda

També es faran obres de correcció de deficiències al Pont Calatrava o Pont de Bac de Roda, però en aquest cas es deixarà sempre, com a mínim, un carril per a la circulació. Tampoc en aquesta infraestructura s'han detectat patologies que posin en perill l'estructura, però sí algunes deficiències, tant pel pas del temps com pel vandalisme.

S'han descobert esquerdes, fissures (moltes d'elles s'ompliran de resina epoxi), encrostaments (sense que afectin elements metàl·lics), peces de panot trencades al paviment, oxidació d'elements a la base de les baranes i alguna humitat i eflorescència, a més de “pintades generalitzades”. També estan degradades les escales del pont per manca d'ús i hi ha destensament de pèndols.

Els assentaments, nocius

Però també “són evidents danys provocats per actes vandàlics sobretot sota l'estructura, derivats d'assentaments”, trobats al costat muntanya. Aquests assentaments es refereixen a la pernoctació de persones sense sostre sota el pont i a l'establiment de petits poblats de barraques als terrenys sota l'estructura.

Les destrosses van des de pintades a degradació en el forjat com a conseqüència de les fogueres o tubs de drenatge trencats, cosa que provoca humitats.

Els tècnics no van poder examinar la part inferior del pont al costat mar degut, precisament, a l'assentament que hi va haver a la zona fins fa poques setmanes, tot i que van deixar constància en el seu informe que “es preveu que el seu estat sigui igual que el del costat muntanya, on hi havia hagut assentaments prèviament”.

Les obres d'aquest pont costaran 1.817.886 euros i seran realitzades per la UTE formada per Barcino Grup Obres i Serveis i Construccions i Serveis Faus. El contracte es formalitzarà pròximament.