El nou accés ferroviari a l'aeroport de Barcelona entra en la seva fase final després d'una inversió de 400 milions
El projecte preveu un nou traçat ferroviari de 5,2 quilòmetres que connectarà directament les terminals T1 i T2 de l'aeroport
Altres notícies: L'efecte Trump frena els viatges als Estats Units des de Barcelona mentre creix l'arribada de turistes nord-americans
Notícies relacionades
El nou accés ferroviari a l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat està més a prop de convertir-se en una realitat. El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, a través d'Adif, ha completat la segona fase de les obres d'aquesta infraestructura després d'una inversió propera als 400 milions d'euros.
El projecte preveu un nou traçat ferroviari de 5,2 quilòmetres que connectarà directament les terminals T1 i T2 de l'aeroport i millorarà de manera significativa la connexió de l'aeròdrom amb la xarxa de Rodalies de Catalunya.
Pròximes proves abans de la seva posada en marxa
Amb les obres d'infraestructura i instal·lacions ja finalitzades, les primeres proves de circulació amb trens començaran durant les pròximes setmanes.
Cua de passatgers a l'Aeroport de Barcelona
Abans que el servei pugui entrar en funcionament de manera comercial serà necessari obtenir les autoritzacions corresponents i realitzar un simulacre operatiu per comprovar els protocols d'actuació i el correcte funcionament de les instal·lacions de protecció civil.
Un trajecte de 19 minuts fins al centre de Barcelona
La nova infraestructura permetrà implantar un servei llançadora directe entre les dues terminals de l'aeroport i la ciutat de Barcelona.
El temps estimat de viatge entre l'estació situada a la T1 i el centre de la capital catalana serà d'aproximadament 19 minuts, una millora que pretén reforçar el transport públic cap a l'aeroport i reduir la dependència del vehicle privat.
Les previsions apunten que entre set i nou milions de viatgers utilitzaran anualment aquesta connexió ferroviària.
Un túnel de més de quatre quilòmetres sota terra
El nou traçat serà de doble via i partirà de la línia convencional Barcelona-Vilanova. L'actuació inclou un tram soterrat de 4,3 quilòmetres i 9,6 metres de diàmetre interior.
D'aquest recorregut subterrani, 3,1 quilòmetres van ser excavats mitjançant tuneladora durant la primera fase del projecte.
Dues estacions amb accés directe a les terminals
La infraestructura comptarà amb dues estacions subterrànies integrades al recinte aeroportuari.
L'estació de la T1 tindrà una longitud total de 600 metres i disposarà d'un andana central de 434 metres, a més de tres ascensors i vuit escales mecàniques per facilitar l'accés dels viatgers.
Parada d'Aeroport T1 del metro de Barcelona a la línia L9 Sud
Per la seva banda, l'estació de la T2 comptarà amb una longitud de 237 metres i dues andanes de 200 metres. Estarà equipada amb set ascensors i vuit escales mecàniques i permetrà la connexió amb la Línia 9 del Metro de Barcelona.
FGC prepara la futura llançadora aeroportuària
Paral·lelament, aquesta mateixa setmana Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha iniciat els preparatius per assumir l'explotació del futur servei llançadora a l'aeroport, anomenat R-Aeroport.
La previsió és que aquesta nova línia entri en funcionament durant el primer semestre de 2027. Com a primer pas, la companyia ja ha publicat una convocatòria per seleccionar 42 maquinistes que operaran el servei.
