Ferran (54 anys), conductor de VTC a Barcelona des de fa 10 anys: "Donen condicions laborals molt dignes i feina a gent de més edat"
La nova llei del taxi supera el seu primer tràmit al Parlament de Catalunya amb l'objectiu d'eliminar progressivament les llicències VTC a l'Àrea Metropolitana
Et pot interessar: Élite Taxi proposa que els VTC puguin bescanviar la seva llicència per una de taxi: "Tots hem de cedir en algun punt"
Notícies relacionades
El Parlament de Catalunya ha donat llum verda aquest dimecres, 11 de març, a l'inici de la tramitació de la nova llei del transport de persones.
Sota la promesa d'ordenar la mobilitat, el text impulsat per PSC, Junts, ERC, Comuns i CUP amaga una realitat molt més crua per al sector: la progressiva eliminació de les llicències de Vehicles de Transport amb Conductor (VTC) a l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).
A peu de carrer, els conductors de VTC han assistit atònits al que consideren una condemna ajornada.
VTC durant una protesta a Barcelona
La normativa estableix que les actuals llicències de VTC a l'AMB no es renovaran un cop caduquin, i relega aquests vehicles a una nova categoria d'"Alta Disposició", exigint reserves amb dues hores d'antelació i serveis mínims d'una hora.
Marta Montull, conductora de VTC a Barcelona
Generador d'ocupació
Per als treballadors del sector, aquestes mesures no busquen regular, sinó ofegar. Ferran Cartanyà, de 54 anys, és un conductor de VTC amb deu anys d'experiència a l'esquena.
Segons ha explicat en conversa amb Metrópoli, la inestabilitat reguladora ja li va costar la feina el 2019, deixant-lo vuit mesos a l'atur fins que va aconseguir reincorporar-se al sector.
"Aquestes empreses donen molta feina a gent de més edat, a la qual li falten cinc o sis anys per jubilar-se o a gent que ve de fora. Donen unes condicions laborals dignes tot i que molta gent diu que no ho són", defensa.
Ferran Cartanyà, conductor de VTC Barcelona
Una regulació "surrealista"
La futura llei dibuixa un escenari on el taxi s'erigeix com a servei bàsic d'interès general, mentre que els VTC queden en una posició "subordinada i residual", tal com denuncia un informe de la Universitat de Barcelona encarregat per la patronal Unauto.
Marta Montull, conductora de VTC des de fa dos anys, no concep una Barcelona sense aquest servei.
"Penso que la idea de desaparèixer VTC és surrealista, no té lògica, perquè es necessiten taxis i VTC en una ciutat com Barcelona", explica.
"Si això desapareix, la ciutadania no trobaria taxis, els preus serien molt elevats i seria impossible agafar-ne un", adverteix Montull.
Treballar amb la por de perdre el cotxe
La convivència diària al carrer ja està marcada per les traves burocràtiques i el buit legal. Els conductors denuncien que, davant la negativa de la Generalitat a renovar les llicències urbanes, operen en un limbe.
Marta Montón, conductora VTC a Barcelona Barcelona
Vanessa Former, una altra conductora del sector, descriu la angoixa d'encendre l'aplicació cada dia. "Treballem sempre amb la tensió de si ens trauran el cotxe. Així no es pot viure. Hem de treballar normal", relata.
Aquest limbe es tradueix en multes i situacions humiliants davant dels clients. Marta relata un episodi recent: "Vas amb un passatger en cadira de rodes, et para la Guàrdia Urbana, i com que no hi ha aquesta llicència urbana t'immobilitzen el cotxe i et fan baixar el passatger".
És una vergonya idèntica a la que va patir la Vanessa, que recorda haver de deixar tirada una usuària estrangera: "A mi em van treure el cotxe i la clienta es pensaria que jo anava detinguda. Jo li vaig dir a la clienta: 'No, no, senyora, vostè tranquil·la que s'emporten el cotxe, però jo me'n vaig a casa, no aniré a la presó'".
Les sancions per aquestes infraccions arriben als 4.001 euros, expliquen els conductors. Un cost que assumeixen les empreses.
Vanessa Former conductora de VTC a Barcelona Barcelona
El monopoli de la mobilitat, a debat
Des del sector del taxi, la plataforma Élite Taxi celebra l'avenç de la llei per evitar que la mobilitat "quedi en mans de grans plataformes".
Com a salvavides per als treballadors, el seu portaveu, Tito Álvarez, ha proposat que les llicències VTC es puguin bescanviar per llicències temporals de taxi.
Tanmateix, els conductors de VTC se senten moneda de canvi. "Ens tenen a nosaltres per tapar el pedaç que hi ha a Barcelona de la manca de mobilitat", denuncia Cartanyà, recordant que el nombre de llicències de taxi amb prou feines ha variat des de 1997.
Col·lapse
Denuncien que la llei obvia la realitat d'una ciutat "saturada", on plataformes de VTC i flotes privades assumeixen serveis essencials als quals el taxi tradicional no arriba.
José Manuel Berzal president executiu d'UNAUTO Barcelona
Vanessa Former ho exemplifica amb el col·lapse constant que viu la capital catalana: "Hi ha un partit del Barça i això és una bogeria. O els caps de setmana, que arriben cinc vaixells de creuer a Barcelona i a les deu del matí et descarreguen 20.000 persones. Els taxis han de cobrir els hospitals i no donen l'abast".
Davant d'aquesta demanda, la Vanessa reivindica la implicació dels seus companys: "Ells (els taxis) paren, nosaltres no. VTC treballa 24/7. No para".
Futur
La tramitació parlamentària continuarà a la Comissió de Territori i Habitatge. Mentre els polítics debaten sobre la creació de plataformes de geolocalització, conductors com en Ferran, la Marta i la Vanessa seguiran operant, sabent que el seu mitjà de vida té, ara, data de caducitat.
"De tots els esglaons que hi ha, nosaltres som l'últim mico", sentencia en Ferran.
