Sebastián, taxista: “En un bon mes d’estiu facturo 7.000 euros, però treballo 14 hores al dia i no descanso”
Una llicència pot costar 130.000 euros a Madrid o Barcelona, i disparar-se fins als 300.000 euros a les Balears
Jessi, ramadera: “La burocràcia i les lleis estan destrossant el camp, tot el que els nostres pares han construït al poble”
La xifra de 7.000 euros mensuals pot sonar idíl·lica per a qualsevol treballador, però per a Sebastián, taxista de professió, aquest número no és un premi, sinó el resultat de moltes hores de feina.
En el negoci del taxi a Espanya, el calendari dicta les regles. La temporada alta, que s’estén des de l’1 d’abril fins a finals d’octubre, exigeix un sacrifici total. Tant és així, que Sebastián ha explicat al canal d’Adrián. G. Martín, que en aquests mesos no es pren ni un sol dia lliure, encadenant jornades que arriben a les 14 hores diàries.
Aquesta intensitat és necessària per compensar la dràstica caiguda de l’activitat a l’hivern, quan la facturació en mesos com gener o febrer cau a nivells de “1.300 o 1.500 euros”, deixant un benefici net que sovint no arriba als 1.000 euros al mes.
No obstant això, facturar no és el mateix que guanyar. La "mina d’or" de l’estiu es veu erosionada per uns costos operatius asfixiants.
![Huevos rellenos](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/560741.jpg?p=w:320\/h:240&h=rDXtjeqV"])
Per començar, l’accés a la professió requereix una inversió patrimonial ingent: una llicència pot costar 130.000 euros a Madrid o Barcelona, i disparar-se fins als 300.000 euros a les Balears.
Sebastián i altres professionals adverteixen que, amb les condicions actuals, es necessiten entre 10 i 15 anys només per amortitzar aquesta llicència. A això s’hi sumen despeses fixes com l’assegurança, que per la naturalesa del risc pot ascendir a 5.000, 8.000 o fins i tot 12.000 euros anuals si les asseguradores detecten sinistralitat o inexperiència.
La competència de les VTC
La pressió augmenta amb la competència de les VTC. Sebastián denuncia una situació de desigualtat reguladora: mentre el taxi està subjecte a tarifes fixes dictades per l’ajuntament que amb prou feines han variat en dècades, les plataformes com Uber o Cabify utilitzen preus dinàmics segons la demanda.
"Ells cobren el que volen... nosaltres tenim tarifes que no podem canviar", afirma, assenyalant una manca de control que considera competència deslleial.
![Una mujer enciende un aparato de aire acondicionado / ENDESA](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/333181.jpg?p=w:320\/h:240&h=xpafVNW-"])
Malgrat les llargues hores al volant i els marges ajustats, alguns conductors troben petites compensacions, com les propines, que poden sumar una mitjana de 60 euros diaris si s’ofereix un tracte excel·lent al client.
No obstant això, la realitat de Sebastián subratlla que el taxi modern és un negoci de resistència. Ser "amo del teu temps" en aquest sector significa, sovint, triar treballar 16 hores perquè els números surtin. La llibertat del taxi té un preu alt: l’absència de descans i una vida dedicada completament a l’asfalt per poder mantenir a flotació una inversió que mai deixa d’exigir.
