Un operador escandinau desafia el 'monopoli' del Bicing: "Barcelona és la nostra llar i la nostra prioritat és servir als residents"
La sueca Voi potencia l'ús del seu 'bikesharing' entre els barcelonins i insisteix en la seva voluntat de romandre a la ciutat a pocs mesos que expirin les llicències de les companyies privades de micromobilitat
Altres informacions: Adéu al bicisharing a Barcelona: l'Ajuntament retirarà les llicències el 2027
Notícies relacionades
El bikesharing privat té els dies comptats a Barcelona. L'Ajuntament no renovarà les llicències de les companyies que operen a la capital catalana, la data d'expiració de les quals serà l'1 de gener de 2027.
El consistori va anunciar la seva decisió a mitjans d'aquest any i la va justificar en l'incivisme dels usuaris i el seu impacte en l'espai públic de la capital catalana. La tinenta d'alcalde de Mobilitat, Laia Bonet, va afegir que el servei de micromobilitat privada resulta "massivament turístic".
Un operador escandinau ha desafiat el posicionament municipal, que deixarà el Bicing com a única opció de bicicleta compartida a la ciutat. La sueca Voi ha potenciat l'ús del seu bikesharing entre els barcelonins a pocs mesos del veto del servei, i ha assegurat que els residents suposen una gran quota dels seus usuaris.
Prioritzar els residents
La companyia sueca no vol renunciar a Barcelona, per això el passat mes de setembre va llançar una nova subscripció per a facilitar la captació d'usuaris a la capital catalana.
La iniciativa s'emmarca en l'aposta de la companyia pel client local. Els plans de Voi passen per assolir una quota del 80% del seu ús entre residents, la qual cosa donaria un paper secundari al target turístic.
Intermodalitat
Les dades de la plataforma de micromobilitat indiquen que, a dia d'avui, els barcelonins realitzen el 42% dels desplaçaments registrats amb la seva flota, movent-se 2,5 vegades més sovint amb els seus vehicles que els visitants.
Usuària de Voi
Les bicicletes de la societat sueca, a més, juguen un rol rellevant en els viatges intermodals que es completen a la ciutat. Voi afirma que més del 60% dels trajectes connecten amb estacions de metro i Rodalies, o bé amb parades de autobús.
Proves contra l'incivisme
L'empresa contradiu el consistori en negar una problemàtica d'incivisme entre usuaris. La seva aplicació compta amb un sistema de geofencing i verificació fotogràfica que, segons el mateix operador, garanteix el compliment de la normativa barcelonina.
"Assolir una taxa de compliment del 99,9% demostra que la micromobilitat pot oferir un servei ordenat que funciona en harmonia amb les normes municipals", ha assegurat Fredrik Hjelm, CEO de Voi.
El també cofundador de la companyia ha considerat Barcelona com el "llar" de la mateixa, i ha assegurat que la prioritat és "servir als residents que confien en nosaltres cada dia per anar a la feina i a la universitat" amb una opció de micromobilitat "assequible i de zero emissions que complementa la xarxa de transport públic de la ciutat".
Supressió de 3.500 llicències
L'ofensiva de Voi no ha trobat resposta municipal. L'Executiu local, que també ha fet cas omís al rebuig de l'oposició, no renovarà les concessions que va atorgar a diferents operadors el 2025.
![una bici de alquiler en una imagen de archivo](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/557006.jpg?p=w:320\/h:240&h=_orFbRNB"])
La decisió del consistori suposarà la supressió de les 3.500 llicències amb les quals des de llavors han comptat, a més de Voi, Lime, Cooltra, Bird, Bolt, Donkey Republic i RideMovi.
