Els sectors professionals, sobre l'aval metropolità al model superilla: “Pensar que els vehicles poden desaparèixer és pura fantasia”

Crítiques a la planificació urbanística metropolitana. Els sectors professionals catalans rebutgen la recent aprovació provisional del Pla General Metropolità, que afecta de manera directa l’espai dedicat al vehicle privat a la via pública.

La reforma, 'beneïda' per l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), implica una reducció en l’espai d’estacionament dedicat al cotxe als carrers de l’àmbit barceloní, i dona suport a dissenys viaris que "afavoreixin la cohesió social", cosa que avala disposicions com les corresponents a les judicialment castigades superilles de Barcelona.

L’aprovació metropolitana va de la mà del Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM), que ja va rebre més de 5.000 al·legacions per la seva voluntat de rebaixar a la meitat el trànsit a la Gran Barcelona per al 2050.

El Consell de Gremis, el Col·legi Oficial d'Agents Comercials de Barcelona (COAC) i la plataforma Mou-te per Barcelona exigeixen una ordenació del sòl urbà "d’acord amb les necessitats de la ciutadania", i remarquen la importància que l’administració supramunicipal ofereixi "contraprestacions" davant planificacions urbanístiques agressives.

Col·lapse i contaminació

La federació de gremis i el COAC incideixen en la necessitat que Barcelona i el seu àmbit metropolità puguin disposar de "serveis professionals per poder funcionar", per a la qual cosa es requereixen garanties en els desplaçaments.

"Eliminar vehicles que van a fer una feina sense oferir una contraprestació aporta al col·lapse de la ciutat i a generar més contaminació pels embussos que es produeixen. Pensar que els vehicles poden desaparèixer és pura fantasia", destaquen.

Per això, subratllen la importància que qualsevol decisió de les administracions que afecti els desplaçaments "passi pel Pacte per la Mobilitat", una situació que a dia d’avui no es produeix.

Ordenació del sòl urbà

El Consell i el COAC exigeixen "ordenar el sòl urbà d’acord amb les necessitats reals de la ciutadania", garantint unes "condicions mínimes per al funcionament d’una ciutat com Barcelona".

Asseguren, també, que l’AMB ha de fer discriminacions entre les mesures urbanístiques que s’apliquen a la capital catalana i les que afecten altres municipis, ja que en dies laborables Barcelona compta amb centenars de milers de desplaçaments obligats.

"Cada dia hi ha més de 600.000 desplaçaments laborals a Barcelona, i més de 300.000 són de fora de la ciutat. Tot això sense comptar els professionals que han de fer altres feines", expliquen.

Sense alternatives

Des de Mou-te per Barcelona recorden que "l’urbanisme condiciona la mobilitat", i expressen la seva preocupació per la proposta del PDUM, a la qual 27 entitats han presentat al·legacions.

"No entenem la reducció d’un 50% de la mobilitat privada per motius ambientals quan, el 2050, els vehicles seran zero emissions", argumenten.

Des d’aquesta taula de treball de mobilitat impulsada pel sector empresarial afegeixen que "el PDUM no dona alternatives de mobilitat al vehicle privat", i assenyalen que "la capacitat del transport públic està en qüestió", amb un "servei ferroviari que no absorbeix la demanda actual".