Avanços en l'anhelada ampliació del corredor ferroviari entre Castelldefels i El Prat de Llobregat. El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha adjudicat, amb un pressupost de 1,2 milions d'euros, IVA inclòs, el contracte de serveis per a la redacció de l'estudi informatiu sobre la implantació d'una via quàdruple entre ambdues localitats.
L'empresa SAITEC SAU, adjudicatària del contracte, disposa d'un termini de 30 mesos (dos anys i mig) per realitzar els treballs d'anàlisi destinats a millorar la capacitat i adaptar la infraestructura als futurs tràfics de la línia 200 entre Castelldefels i l'Estació de Sants.
La concessió contempla també un segon Estudi d'alternatives per incrementar la capacitat del tram comprès entre El Prat de Llobregat i l'Estació de Sants.
Guanyar fins a 15 minuts
L'objectiu final de l'actuació, com indica Transports, és “dotar de més capacitat i fiabilitat els serveis ferroviaris procedents del sud, permetre avançaments dinàmics i augmentar la velocitat de tots els serveis regionals que circulen per aquest tram de la xarxa”.
La nova configuració de quatre vies permetria als trens que venen de Tarragona o de l'Ebre avançar els combois de rodalies –que paren a totes les estacions– i així evitar que s'aturin darrere d'un “borreguer”. Segons els càlculs de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), aquesta actuació permetria guanyar entre set i vuit minuts en aquest tram i fins a 15 en el trajecte total a Barcelona.
L'actuació objecte dels estudis forma part del Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030, dins del programa d'actuacions per incrementar la capacitat de la xarxa i afavorir-ne la integració urbana.
Dos estudis
SAITEC ha de realitzar ara dos estudis per a cadascuna de les intervencions. Al tram entre Castelldefels i El Prat primer es realitzarà un estudi de viabilitat que contemplarà totes les alternatives possibles i, després, la definició i l'anàlisi de les actuacions tècniques necessàries per incrementar la capacitat.
Entre El Prat i Sants, però, s'establiran les alternatives, la definició i l'anàlisi de les actuacions tècniques necessàries per incrementar la capacitat entre ambdues estacions.
L'estació de Sants de Barcelona en una imatge d'arxiu
Sense contracte d'obres
L'adjudicació de l'estudi arriba dos mesos després que Adif desestimés el contracte d'obres de quadruplicació de les vies, un revés que va paralitzar la redacció del projecte tècnic licitat al juny de 2024 per més de quatre milions.
En conseqüència, el projecte torna a una fase preliminar, obligant a convocar un nou concurs públic. Fonts de l'organisme ferroviari van al·legar en el seu moment un canvi de criteri en l'estudi informatiu com a causant de la decisió, un primer tràmit administratiu a càrrec del Ministeri de Transports.
L'impacte més immediat d'aquest revés se l'ha endut el calendari. La redacció del projecte –que va guanyar la multinacional TyLin al desembre de 2024– s'estimava en uns 36 mesos, cosa que situava l'inici de les obres més enllà de 2029, com a aviat.
L' inversió també ha minvat: si segons el pla original de Rodalies de 2020 les obres havien de rebre quatre milions fins a 2025 i 79 més abans de 2030, el nou programa tot just destina 2,59 milions fins a 2030 i 67 a posteriori.