Adif suspèn el contracte d'obres per quadruplicar les vies de la R2 Sud entre Castelldefels i El Prat
Un canvi de criteri del Ministeri de Transports ha tornat a la casella de sortida un projecte clau per descongestionar un dels punts més crítics de la xarxa ferroviària de Barcelona
Relacionat: Transports licita l'estudi per quadruplicar les vies del congestionat accés sud de Rodalies a Barcelona
Notícies relacionades
Nou revés per a l'ampliació del corredor ferroviari entre Castelldefels i El Prat de Llobregat. El contracte d'obres en aquest tram de la R2 Sud, que havia de quadruplicar les vies –és a dir, passar de dues a quatre–, ha estat desestimat per l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (ADIF), tornant a la casella de sortida una de les actuacions més necessàries per descongestionar la xarxa de Rodalies a l'àrea metropolitana de Barcelona.
La decisió, publicada al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE), paralitza la redacció del projecte tècnic licitat el juny de 2024 per més de quatre milions. Tot i que això no implica la cancel·lació definitiva de l'actuació, sí que suposa anys de retards per a una infraestructura que preveia estar acabada a finals d'aquesta dècada.
Canvi de criteris
El contracte que ADIF ha desistit recollia la redacció dels projectes necessaris per executar l'anomenada “quadruplicació de vies” entre ambdós municipis costaners. És a dir, el disseny tècnic que havia de definir el desenvolupament de l'ampliació del corredor. Però sense aquest document, no hi ha obres.
En conseqüència, el projecte torna a una fase preliminar, obligant a convocar un nou concurs públic. Preguntat per Metrópoli, l'organisme ferroviari ha al·legat un canvi de criteri en l'estudi informatiu com a causa de la seva decisió, un primer tràmit administratiu a càrrec del Ministeri de Transports.
Aquesta modificació ha afectat principalment la inversió i els terminis d'obra. Si inicialment –segons el pla original de Rodalies de 2020– les obres havien de rebre quatre milions fins al 2025 i 79 més abans de 2030, el nou programa tot just destina 2,59 milions fins al 2030 i 67 a posteriori, tal com ha recollit El Periódico.
Imatge d'arxiu d'un tren de Rodalies a prop de l'Aeroport del Prat
L'impacte més immediat d'aquest revés se l'endú el calendari. La redacció del projecte –que va guanyar la multinacional TyLin el desembre de 2024– s'estimava en uns 36 mesos, cosa que situava l'inici de les obres més enllà de 2029, com a molt aviat. Tot això abans que ADIF aturés el procés.
Un coll d'ampolla sense resoldre
El tram entre Castelldefels i El Prat és un dels punts més saturats de la xarxa ferroviària catalana. Hi circulen trens de Rodalies i de mitjana distància, cosa que limita la capacitat i genera nombroses incidències en cadena.
D'aquí que la importància tècnica de l'obra radiqui en la segregació de circulacions. D'aquesta manera, el projecte planteja que les dues vies interiors quedin reservades per a Rodalies mentre que les dues exteriors es destinin a Regionals.
Aquesta configuració permetria als trens que venen de Tarragona o de l'Ebre avançar els combois de rodalies –que paren a totes les estacions– i així evitar que s'aturin darrere d'un “borreguer”. Segons els càlculs de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), aquesta actuació permetria guanyar entre set i vuit minuts en aquest tram i fins a 15 en el trajecte total a Barcelona.
Tanmateix, mentre el projecte segueixi bloquejat, aquests problemes estructurals persistiran. El desistiment de l'adjudicació no tanca la porta a l'ampliació, però sí evidencia que el projecte està lluny de materialitzar-se. A l'espera que ADIF reactivi el procés amb una nova licitació, l'actuació queda, de moment, en suspens.
Viladecans i Gavà, indignats
La decisió també afecta municipis veïns com Viladecans. “Valorem positivament les inversions que s'estan fent per millorar el transport ferroviari a Catalunya, però ens exaspera la lentitud amb què es desenvolupen”, lamenta el tinent d'alcaldia de Sostenibilitat Ecològica, Ocupació i Economia, Richard Calle, qui a més expressa no entendre el nou retard.
L'alcaldessa, Olga Morales, demanarà explicacions “formals i oficials” a ADIF per conèixer els detalls de la decisió. Calle, per la seva banda, estudiarà la possibilitat de presentar una moció instat l'empresa ferroviària a accelerar els processos.
“El servei de Rodalies és essencial per a el desenvolupament de Viladecans”, conclou el tinent en declaracions a aquest mitjà, que apunta que la seva millora és “urgent i prioritària”. L'Ajuntament enviarà aquesta mateixa setmana un requeriment a ADIF.
Imatge d'arxiu d'una estació de Rodalies Barcelona
Des de Gavà també lamenten la decisió. “La quadruplicació de vies és, i esperem que ho segueixi sent, un projecte molt necessari per augmentar les freqüències del tram Castelldefels-Barcelona i fer-la equivalent a una línia de metro”, expressen fonts municipals a aquest diari.
Per tant, la prolongació del calendari no és, com indiquen, una bona notícia. “Esperem que ADIF faci els passos necessaris per accelerar al màxim tots els processos”, expressen. A més –afegeixen– la quadruplicació també ha de suposar la reducció de les incidències, ja que permetrà apartar trens avariats o operar amb un millor servei.
