Transports aprova l'estudi per acabar amb un punt negre de Rodalies a Barcelona
La creació d'un "salt de moltó" a Cerdanyola eliminarà els creuaments de vies al mateix nivell, permetent augmentar la freqüència i la puntualitat a les línies R4 i R7
Relacionat: La Generalitat posa data a la recuperació de Rodalies: tindrà 70 punts de velocitat limitada
Notícies relacionades
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha fet un pas definitiu per resoldre un dels principals colls d'ampolla de la xarxa ferroviària catalana de Rodalies.
Amb l'aprovació definitiva de l'estudi informatiu per a la remodelació de l'enllaç entre les línies R4 i R7 a Cerdanyola del Vallès, el Govern central activa el compte enrere per eliminar una restricció tècnica que durant dècades ha llastat la puntualitat i la capacitat de transport al cor del Vallès.
La resolució, publicada aquest divendres 13 de febrer de 2026 al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE), suposa el vistiplau administratiu final després de superar els processos d'audiència i informació pública iniciats l'estiu passat.
El projecte se centra en la construcció d'un enllaç a diferent nivell, tècnicament conegut en el sector com a "salt de moltó", una infraestructura d'enginyeria civil dissenyada perquè dues vies es creuin sense interferir entre si, similar a un pas elevat o inferior en una autopista.
Convoi de Rodalies a la línia R4
La fi del cisallament a la R4
La problemàtica actual que pateixen els usuaris de Rodalies neix d'una configuració de vies obsoleta pel volum de trànsit del segle XXI. Actualment, la connexió entre la R4 (Manresa-Barcelona) i la R7 (Cerdanyola Universitat-Fabra i Puig) es realitza al mateix nivell.
Això provoca el que els enginyers anomenen cisallament: els trens que es dirigeixen cap a la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) han d'envair la via de sentit contrari de la línia R4 per accedir al seu ramal.
Aquest moviment obliga a aturar o alentir la circulació dels trens que baixen de Sabadell i Terrassa cap a Barcelona cada vegada que un convoi de la R7 necessita creuar.
És un efecte dòmino de retards que no només afecta aquestes dues línies, sinó que compromet la fiabilitat de tot el sistema ferroviari de la zona nord de la capital catalana. En eliminar aquest creuament a nivell, es dota la xarxa d'una independència de moviments que permetrà, en el futur, augmentar les freqüències sense risc de col·lapse.
Transports aprova l'estudi per millorar l'enllaç entre la R7 i R4 a Cerdanyola
Innovació tècnica a prop de la C-58
La solució tècnica seleccionada, després d'analitzar diverses alternatives, proposa la creació d'un nou ramal mitjançant un pas inferior situat estratègicament a prop de l'autopista C-58. Conscients de la importància crítica de la R4, el Ministeri ha apostat per un mètode constructiu d'avantguarda: el sistema de encaix o empenta sota la plataforma ferroviària.
Aquest mètode és fonamental per a la mobilitat de la zona, ja que permet executar el túnel sota les vies actuals sense necessitat d'aixecar els rails ni interrompre el servei. Gràcies a aquesta tècnica, els treballs podran avançar minimitzant les afectacions als passatgers, garantint que la línia de Manresa mantingui la seva circulació en doble via durant el gruix de la intervenció.
Un pilar del Pla de Rodalies 2020-2030
Aquesta actuació és una peça mestra dins del Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030, un programa d'inversions que el secretari d'Estat, José Antonio Santano, va tornar a situar com a prioritat absoluta el passat 28 de gener.
El projecte busca millorar l'operativitat i s'alinea amb l'Estratègia de Mobilitat Sostenible 2030 per fomentar l'ús del transport públic davant del vehicle privat en els desplaçaments metropolitans.
