L'automoció posa deures al Govern: ofensiva del sector per renovar l'antic parc mòbil català

Preocupació per l'antiguitat del parc mòbil de Catalunya. Els vehicles que circulen per les carreteres catalanes tenen una edat mitjana que ja frega els 15 anys, amb els problemes de seguretat i contaminació que això comporta.

Aquest envelliment --que a Barcelona també és notable en superar els 12 anys--, ha portat la Patronal Catalana de la Distribució d'Automoció (Fecavem) a articular una proposta al Govern per facilitar la renovació dels turismes, amb protagonisme compartit per als cotxes nous i d'ocasió.

Programa d'ajudes

La proposta de l'entitat a la Conselleria d'Empresa i Treball, liderada per Miquel Sàmper, es basa en un programa estable de ajudes directes, senzill per al conductor i condicionat a l'escapçament d'un turisme antic. La iniciativa ha d'abastar tant els vehicles nous com els d'ocasió joves i eficients.

L'Estudi del Vehicle d'Ocasió a Catalunya 2026, elaborat per Fecavem, recorda que el parc català supera el milió i mig de vehicles amb 15 o més anys, així com que cadascun d'aquests turismes emet 1.909 quilos de CO2 anuals, una xifra que es redueix a 1.409 quilos en els cotxes d'ocasió amb una antiguitat màxima de cinc anys.

La patronal de l'automoció catalana justifica la seva mesura, també, en la necessitat d'acompanyar els titulars de vehicles sense etiqueta ambiental o amb distintiu B en la substitució del seu automòbil, i en la millora dels sistemes de seguretat que integren els cotxes fabricats en el darrer lustre.

Condicions

El pla proposat per Fecavem ha de garantir la universalitat d'accés per a particulars, autònoms i petites empreses, evitar la discriminació entre vehicle nou i usat, mantenir una estabilitat pressupostària i garantir la baixa definitiva del turisme substituït.

La planificació plantejada a Sàmper exigeix que el vehicle a substituir sigui un cotxe, una motocicleta o una furgoneta comercial amb 15 o més anys per un vehicle nou o d'ocasió, sempre que aquest darrer no superi els cinc anys.

Els beneficiaris han de ser residents o tenir el seu domicili fiscal a Catalunya, i l'import de l'ajuda ha de comptar amb una base comuna, modulada segons emissions, tecnologia, renda o condició de família vulnerable.

La iniciativa haurà de garantir un descompte aplicat a la factura o la cessió del dret de cobrament al venedor adherit, ser compatible amb altres programes i aprofitar l'experiència del programa MOVES i d'altres implantats a diferents autonomies.

Desplegament

Fecavem aposta per la constitució d'una taula de treball amb el Departament d'Empresa i Treball, així com amb aquells competents en clima i mobilitat, l'Agència Tributària de Catalunya, la DGT i representants de la distribució.

La patronal presidida per Jaume Roura planteja l'establiment d'una memòria econòmica i ambiental en què es simulin diferents escenaris de dotació, intensitat d'ajudes i volum de baixes, amb indicadors de cost per vehicle retirat i per tona de CO2 evitada.

Els professionals del sector, a més, defensen la realització d'una convocatòria pilot, així com una avaluació que permeti corregir possibles desequilibris territorials o socials i l'establiment d'una continuïtat plurianual si s'assoleixen els objectius.

Renovació efectiva

L'entitat ha traslladat al Govern la convicció que aquesta política d'incentius es convertiria en una eina efectiva de renovació del parc mòbil de Catalunya.

Aquesta estratègia comportaria la retirada real dels vehicles més antics i contaminants, la reducció d'emissions i millora de la seguretat viària, l'accés més equitatiu a vehicles eficients i l'impuls, ordenat, de l'activitat econòmica i de l'ocupació vinculades a la distribució, el manteniment i el reciclatge de vehicles.