Ebro consolida la seva resurrecció a la Zona Franca de Barcelona amb la nova línia M1: preveu facturar més de 600 milions el 2026
El fabricant automobilístic culmina el rescat dels antics terrenys de Nissan de la mà de Chery amb la nova línia de muntatge que multiplica per tres la seva capacitat productiva de vehicles mentre ultima el llançament del seu primer urbà elèctric que es fabricarà a partir de finals d'any
Més: Ebro pacta amb el grup lusità MCoutinho el seu desembarcament a Portugal
Notícies relacionades
El renaixement de la històrica marca Ebro ja és una realitat a la Zona Franca de Barcelona.
El Grup EBRO EV MOTORS ha presentat aquest dilluns, 22 de juny, la seva nova joia al seu centre de producció: la línia de producció M1, una infraestructura clau que li permetrà multiplicar per tres la capacitat de la planta i accelerar el ritme de muntatge a la capital catalana, que arribarà fins a les 250 unitats al dia.
La firma consolida el pla de reindustrialització dels antics actius de Nissan, i projecta una ambiciosa fulla de ruta amb la qual preveu superar els 600 milions d'euros de facturació en l'exercici 2026.
El president de la companyia, Rafael Ruiz, ha capitanejat una trobada informativa a l'Ebro Factory en què ha desgranat els detalls d'una resurrecció industrial que ja és una realitat palpable. Tres anys després que un grup d'enginyers es mobilitzés per salvar la marca --nascuda originalment el 1954 i diluïda després de la compra de Nissan als vuitanta--, la factoria dona feina directa a 2.000 professionals, i genera un impacte total superior als 4.000 llocs de treball en el teixit econòmic local.
Un cotxe a la línia M1 d'Ebro Barcelona
Aquest creixement es recolza en el gegant xinès Chery, soci tecnològic estratègic que controla el 40% de l'accionariat des de l'octubre de 2024, just el mateix mes en què Ebro va debutar a borsa amb una revalorització immediata del 20%. Després de tancar l'any passat amb una facturació de 357 milions d'euros i un ebitda de l'1,2%, el fabricant preveu superar la barrera de les 25.000 unitats anuals venudes a curt termini, consolidant la seva presència a la Península Ibèrica --on s'ha expandit a Portugal-- i preparant el seu desembarcament als mercats d'Europa de l'Est.
Inversió milionària
La posada en marxa de la M1 ha exigit una inversió de més de 80 milions d'euros només durant aquest any, que s'emmarca en una inversió global de 150 milions. El gruix del capital s'ha destinat al taller de soldadura, on operen més de 250 robots d'última generació --molts d'ells recuperats de la fàbrica de Nissan--, amb un cost d'entre 65 i 70 milions d'euros.
S'ha completat amb 14 milions a la línia de muntatge i 7 milions a l'àrea de pintura.
Planta d'Ebro a la Zona Franca de Barcelona Barcelona
El resultat és una instal·lació d'alta complexitat tecnològica i segmentació de processos que ha permès a la firma recuperar espai operatiu fins a arribar als 309.000 metres quadrats de superfície a la Zona Franca.
La nova línia permet fabricar de manera completa tot el vehicle a la planta de la Zona Franca de Barcelona. "És una línia de més capacitat i volum, on el grau de complexitat és més gran. Tot està segmentat en més processos. La M0 té menys processos", ha desenvolupat Ruiz. "La M1 ens permet accelerar", ha afegit.
Fins a 250 cotxes
La fàbrica ja munta entre 200 i 250 cotxes al dia combinant les seves dues artèries principals: la línia M1, enfocada al gran volum, produeix a un ritme de 20 vehicles per hora, mentre que la M0 es manté a una cadència de 6 cotxes.
El president del grup Ebro, Rafael Ruiz, a la nova línia M1 Barcelona
La nova línia M1 s'ha estrenat amb un sol torn de treball, encara que des de la companyia han assenyalat que s'estudiarà ampliar un altre torn en funció de les vendes, ja que s'ha dissenyat pensant en una "estructura flexible". "La celeritat la donarà el mercat. Volem fer passes consolidades. Si veiem que la demanda és sostenible i ens demanen per sobre d'un torn a la M1, ho estudiarem", ha assegurat el president del Grup Ebro.
Compta amb la capacitat d'escalar fins als 130.000 vehicles anuals amb els tres torns complets de la M0 i la M1.
"El volum de vendes està en la línia del que estava previst, uns 2.500 vehicles al mes", ha valorat Rafael Ruiz durant la presentació. "Hem anat augmentant la capacitat productiva i la inversió a mesura que augmenten les vendes, cosa que ens dona una estructura saludable. Aquesta línia M1 ens permetrà en els pròxims 3 o 4 anys augmentar les vendes de manera sostinguda", ha afegit.
La cadena de muntatge M1 d'Ebro a la Zona Franca Barcelona
Proveïdors locals
Un dels punts en què més ha incidit la cúpula d'Ebro és l'aposta per l'ecosistema de proveïdors locals, que ja representen entre el 80% i el 85% del total dels components.
Recuperar la cadena de subministrament tradicional de la Zona Franca i els antics treballadors de Nissan els ha aportat una gran velocitat de creuer. "És un dels nostres compromisos", ha apuntat el president del Grup Ebro.
Preguntat per l'interès d'explorar altres vies de negoci o diversificacions alienes al sector --com incorporar-se a la producció de Defensa davant un possible interès d'Indra--, Ruiz ha descartat de pla qualsevol distracció: "Estem centrats en el que és el nostre producte i la nostra planta. No estem explorant altres vies".
Un treballador a la planta d'Ebro de la Zona Franca de Barcelona Barcelona
El nou elèctric, en proves per a finals de 2026
Pel que fa a la transició cap al vehicle elèctric, l'enfocament de la companyia aposta pels híbrids endollables per a trajectes fora de la ciutat. "Donada la xarxa de recàrrega actual, per als vehicles grans o SUVs l'híbrid endollable és el raonable. Per a un vehicle urbà, un elèctric pur", ha analitzat el president.
En aquest sentit, l'enginyeria d'Ebro ja realitza proves amb Chery per començar a fabricar un model 100% elèctric a la pròpia línia M1 --gràcies al seu disseny flexible-- entre finals d'aquest any i principis de 2027. "Ja estem treballant. Estem realitzant proves i en definició del model", ha assenyalat Ruiz en ser preguntat pels periodistes.
Un dels cotxes d'Ebro Barcelona
Més inversions
La metamorfosi de la seva planta a la Zona Franca no s'aturarà aquí. Amb una inversió acumulada que ja arriba als 150 milions d'euros, la companyia afrontarà abans de 2029 la seva pròxima gran despesa: la renovació total de la línia de pintura P2.
Aquest projecte, pressupostat en uns 100 milions d'euros, servirà per eliminar definitivament les pintures basades en dissolvents a favor de processos de base aquosa, elevant la inversió total del pla per sobre dels 250 milions d'euros.
Així mateix, el president del Grup Ebro ha reconegut que de les dues línies de soldadura, s'ha adaptat la meitat de la L1, i ha deixat "congelada per al futur" la L2. "De moment tenim capacitat suficient", ha assegurat.
