L'ampliació de l'Aeroport del Prat redefinirà la ‘marca Barcelona’: del turisme massiu al visitant d'alt valor
L'exdirector d'Aeroports de Catalunya, Òscar Oliver, assegura que la connectivitat intercontinental del futur es farà via aèria, mentre que l'europea es recolzarà en una xarxa ferroviària sostenible
Relacionat: L'Aeroport de Barcelona, amb vistes a 2040: una instal·lació “global” per a ús comercial i de negoci
Notícies relacionades
L'ampliació de l'Aeroport del Prat obligarà la capital catalana a repensar la seva marca. Fins ara, Barcelona s'associava amb la creativitat, la cultura i la qualitat de vida, però la projecció global que guanyarà la ciutat a partir de 2032, amb la construcció de la terminal satèl·lit, atraurà un perfil amb “alt valor afegit”.
L'especialista en matèria aeronàutica i aeroportuària i exdirector comercial d'Aeroports de Catalunya entre el 2011 i el 2017, Òscar Oliver, conclou que la capital catalana haurà de ser més selectiva amb les rutes per captar un viatger més sostenible, innovador i partícip de la vida cultural i econòmica de la ciutat que s'allunyi de la massificació.
“La captació de visitants de llarga distància pot contribuir a impulsar segments turístics amb una despesa mitjana més alta i estades més prolongades, com el turisme de negocis i congressos, el mèdic o l'universitari i científic”, afirma en una ponència titulada La connectivitat internacional de Barcelona i els beneficis per a la ciutat, a encàrrec de Barcelona Turisme.
Oferta especialitzada
I per això, el mercat asiàtic i el nord-americà seran claus. L'estudi destaca la importància de connexions amb Estats Units, Xina, els països del Golf Pèrsic, Índia, Corea del Sud o Japó.
Són destinacions estratègiques a les quals, segons l'expert, se'ls ha de seduir amb les diferents especialitats de Barcelona -els coneguts hubs.
Exemple d'això és el turisme mèdic, atret per la sòlida infraestructura sanitària, o els estudiants internacionals, que volen venir pel prestigi internacional de la capital catalana en l'àmbit acadèmic.
L'exdirector d'aeroports de Catalunya, Òscar Oliver, a les jornades del Barcelona Desperta
“L'aeroport del Prat ha basat el seu creixement intercontinental principalment en rutes punt a punt, sense el suport estructural d'una companyia aèria de xarxa dominant. Aquesta singularitat, lluny de ser un obstacle insalvable, pot convertir-se en una oportunitat si es consolida un model propi”, subratlla Oliver.
L'exdirector d'Aeroports aclareix que les dades de demanda indirecta i el trànsit indiquen que existeix marge per obrir noves rutes amb aquestes zones del planeta i reforçar, d'aquesta manera, l'autonomia de l'aeroport.
Sinergia amb Madrid
I en què afectaria Madrid la internacionalització de Barcelona? L'estudi constata que la capital espanyola s'ha enfocat en consolidar connexions amb el continent americà, especialment amb Latinoamèrica, mentre que la catalana s'ha centrat en els mercats de la regió Àsia-Pacífic.
Tot i que són “complementaris”, Oliver alerta que ambdós aeroports competeixen per l'atracció de companyies aèries internacionals i per la creació de nous enllaços de llarg radi.
Això ha provocat que el mapa aeroportuari espanyol, que abans tenia com a únic aeroport de referència el de Madrid-Barajas, hagi dibuixat un nou esquema amb dues infraestructures que aspiren a convertir-se en centres de connexions globals.
Imatge de la Llacuna de la Ricarda, al costat de l'Aeroport del Prat
Una realitat, explica Oliver, que es replica en altres parts d'Europa com és el cas de Roma i Milà o Frankfurt i Munic.
El ferrocarril, l'alternativa europea
L'expert no deixa de banda la petjada de carboni que deixa el sector de l'aviació. Assenyala que el model turístic del futur haurà d'anar complementat amb mecanismes de compensació, ja que ara mateix la mobilitat turística depèn en un 80% del transport aeri.
A mitjà i llarg termini, argumenta que el ferrocarril podria assumir un paper creixent a Europa, com a alternativa sostenible, mentre que la via aèria es delegaria únicament a les rutes intercontinentals o a segments d'alt valor afegit.
Transformació de Barcelona
En tot cas, Oliver recorda que l'evolució de l'aeroport del Prat sempre ha estat lligada a la transformació de Barcelona.
Des dels seus orígens en el primer terç del segle XX fins a les ampliacions vinculades als Jocs Olímpics de 1992 i a la inauguració de la terminal T-1 el 2009.
L'Aeroport de Barcelona a dijous, 15 de gener de 2026
Els més de 55 milions de passatgers anuals que rebrà l'aeroport reforçaran la necessitat d'una nova ampliació que garanteixi els reptes de futur amb nous turistes de qualitat mentre es preserva el medi ambient, resumeix.
