Així serà la nova connexió de l'aeroport del Prat amb el centre de Barcelona: 5,2 km de via per arribar en 20 minuts
Les proves s'han iniciat aquesta setmana sense que, de moment, s'hagin produït canvis en el calendari previst per a la posada en marxa de la futura línia R-Aeroport
Et pot interessar: L'aerolínia que operarà a l'aeroport de Barcelona per primera vegada aquest octubre: nova ruta amb cinc freqüències setmanals
Notícies relacionades
La nova connexió ferroviària amb l'Aeroport de Barcelona-El Prat ha fet un pas decisiu. Els primers trens ja han començat a circular pel túnel que enllaçarà la xarxa ferroviària amb la Terminal 1, una infraestructura cridada a entrar en servei a principis de 2027 sota la gestió de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Les proves s'han iniciat aquesta setmana sense que, de moment, s'hagin produït canvis en el calendari previst per a la posada en marxa de la futura línia R-Aeroport, que connectarà Sant Andreu amb la T1.
Més de 180 quilòmetres recorreguts en les primeres proves
Segons ha informat Adif, una locomotora de la sèrie 252 ja ha completat 26 recorreguts —13 trajectes d'anada i tornada— entre l'estació d'El Prat i la nova estació Aeroport T1, fent també parada al futur baixador subterrani d'Aeroport T2.
En total, el comboi ha recorregut 184 quilòmetres durant aquestes primeres circulacions, als quals se sumen altres cinc quilòmetres corresponents a maniobres efectuades a l'estació.
Mural de Miró de l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
Aquests assaigs permeten comprovar el correcte funcionament de tots els sistemes de la nova infraestructura, des de la via i la catenària fins a la senyalització, els canvis d'agulla i la connexió amb el centre de control ferroviari situat a l'estació de França. Fins ara, Adif no ha comunicat incidències rellevants durant les proves.
Inversió de més de 400 milions
El Ministeri de Transports ha celebrat l'inici d'aquestes circulacions de prova i ha recordat que l'actuació ha suposat una inversió superior als 400 milions d'euros.
El nou ramal discorre per un túnel de poc més de quatre quilòmetres sota les pistes de l'aeroport i permetrà, per primera vegada, que els trens arribin directament fins a la Terminal 1. La previsió és que el trajecte entre el centre de Barcelona i l'aeroport es pugui fer en menys de 20 minuts.
Un projecte envoltat de crítiques
Malgrat l'avanç de les obres, la futura R-Aeroport continua generant rebuig entre diverses entitats de defensa del transport públic i plataformes d'usuaris.
Primeres proves del nou accés ferroviari a l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat després d'una inversió de més de 400 M€.
— Óscar Puente (@oscar_puente_) 7 d'agost de 2026
5,2 km de via doble que permetran arribar al centre de Barcelona en 20 minuts. pic.twitter.com/yZ3V2SqlHR
Els col·lectius qüestionen que els deu nous trens d'Alstom previstos per prestar el servei incrementin la saturació del túnel ferroviari de Passeig de Gràcia, una infraestructura que consideren propera a la seva capacitat màxima.
També critiquen que la nova línia estigui orientada principalment als viatgers de l'aeroport i alerten de la possibilitat que s'implantin tarifes específiques per a aquest servei.
La Generalitat preveu ampliar la línia
El Pla de Serveis Ferroviaris presentat recentment per la Generalitat contempla noves ampliacions per a aquesta connexió. Entre elles figura la prolongació de la R-Aeroport fins a Terrassa, una reivindicació històrica de diverses entitats perquè deixi de funcionar únicament com a enllaç amb l'aeroport i doni servei també al Vallès.
A més, el document planteja que, a llarg termini, la línia R11 modifiqui el seu recorregut per tenir com a capçalera la Terminal 1 de l'Aeroport de Barcelona-El Prat en lloc de Sants.
