La alta velocitat punxa a Barcelona per la pujada de preus: els bitllets es disparen un 36% en només un any
El corredor amb Madrid registra una caiguda de passatgers del 13%, la primera des de la liberalització del mercat, en un trimestre marcat per la pèrdua de quota de Renfe davant l'avenç d'Iryo i Ouigo
Relacionat: Confirmat per Adif: el trajecte d'AVE Madrid-Barcelona serà mitja hora més lent durant tot el 2026
Notícies relacionades
Frenada a la alta velocitat. Per primera vegada des que es va obrir el mercat ferroviari a la competència, la ruta estrella de la alta velocitat a Espanya ha patit un revés.
El corredor entre Madrid i Barcelona va tancar el quart trimestre de l'any passat amb una caiguda del 13% en el nombre de passatgers respecte al mateix període de 2024, un descens que ha coincidit amb un notable encariment dels bitllets en aquest trajecte.
Menys viatgers i ball de quotes de mercat
Segons les últimes dades publicades aquest dimecres, 25 de març, per la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), la demanda a la connexió Madrid-Barcelona es va reduir fins als 3,3 milions d'usuaris en la recta final de l'any.
Aquesta baixada s'explica, almenys en part, per una reducció del 4,4% en el total de places ofertes, conseqüència directa de la supressió dels serveis Avlo de Renfe, un buit que la major oferta d'Iryo i Ouigo només va aconseguir compensar a mitges.
AVE a l'estació de Sants
Malgrat aquest sotrac trimestral, la perspectiva a llarg termini confirma l'èxit de l'obertura del mercat: des de l'entrada dels nous operadors, el corredor acumula un creixement global del 60%.
El que sí que continua canviant és el repartiment del pastís. L'operadora pública Renfe segueix perdent terreny i ha cedit sis punts en aquesta línia, quedant-se amb un 56% de quota de mercat.
Els grans beneficiats han estat Iryo, que puja al 24%, i la francesa Ouigo, que arriba al 19%.
Els preus es disparen cap a Catalunya i baixen al sud
El descens de passatgers a la ruta catalana ha anat acompanyat d'un fort repunt en les tarifes. Els preus mitjans per viatjar en AVE o en les operadores privades entre Madrid i Barcelona es van disparar un 36% interanual en el quart trimestre.
Una tendència a l'alça que també va experimentar el corredor Madrid-València, amb un encariment del 23%. Tot i així, la CNMC matisa que viatjar avui a Barcelona continua sent un 7% més barat que en l'època del monopoli de Renfe (un 24% si s'ajusta l'efecte de la inflació).
Trens AVE en una estació
Davant l'encariment experimentat a la connexió amb Catalunya, el panorama tarifari es dibuixa de manera radicalment diferent als corredors que enllacen amb el sud peninsular i el Llevant.
En aquestes rutes, les operadores van aplicar rebaixes als bitllets que van abaratir els viatges un 10%, una estratègia comercial que ha actuat com un potent imant per als usuaris i que ha aconseguit impulsar significativament la demanda en la recta final de l'any.
Aquesta política de preus a la baixa s'ha traduït en un repunt generalitzat de passatgers, liderat per la línia Madrid-València. Aquest corredor es va coronar com el de més creixement de tota la xarxa, amb un espectacular salt del 26% que li va permetre arribar als 1,5 milions de viatgers; un pic excepcional que s'explica, en part, per l'"efecte base" de comparar aquestes xifres amb l'abrupte aturada de la demanda que va provocar la DANA a finals de 2024.
Les connexions andaluses també van treure múscul gràcies a les tarifes més econòmiques: el trajecte Madrid-Sevilla va experimentar una forta pujada del 18,1% (1,6 milions d'usuaris), mentre que l'enllaç Madrid-Màlaga/Granada va créixer un 9,2%, sumant 1,4 milions més de viatgers al sistema.
Un AVE de Renfe en una estació de França
En conjunt, la alta velocitat comercial a Espanya gaudeix de bona salut, registrant un total de 10,6 milions de viatgers en aquest període, cosa que suposa un increment general del 5,3%.
La fi de la gratuïtat passa factura a rodalies
Més enllà de la alta velocitat, l'informe del regulador també reflecteix l'impacte de la fi dels abonaments gratuïts per a viatgers recurrents.
Des que es va passar a un model d'abonaments mensuals subvencionats, després de finalitzar la gratuïtat al juny de 2025, el volum d'usuaris de Rodalies ha registrat una lleu caiguda de l'1%.
Per contra, la mitjana distància convencional va aconseguir guanyar un 4,1% de passatgers, i els serveis Avant (mitjana distància per alta velocitat, bonificats al 50%) es van disparar un 17,3%.
