Vehicle autònom: Madrid 1 - 0 Barcelona
"Voleu que Barcelona sigui també una ciutat de referència en mobilitat autònoma o preferiu continuar esperant?"
Aquesta setmana hem sabut que la empresa nord-americana WAYMO ha anat registrant diferents societats en diferents països europeus per operar-hi. S'hi suma així a altres empreses, com WeRide, Uber o AVOMO, que ja van anunciar la seva disponibilitat per treballar el vehicle autònom a les nostres ciutats. Malauradament, existeix la sensació que mentre Barcelona debat com serà la mobilitat del futur, Madrid ja es prepara per posar “robotaxis” comercials en circulació.
Les eleccions municipals de 2027 haurien d'obligar els candidats a respondre una pregunta molt senzilla: voleu que Barcelona sigui també una ciutat de referència en mobilitat autònoma o preferiu continuar esperant?
Barcelona fa anys que anuncia plans, crea grups de treball, encarrega estudis i projectes i fa pilots. Mentre a la capital catalana fa anys que parlem del vehicle autònom, Madrid es disposa a fer un pas més en la cursa per la mobilitat del futur: WeRide, Uber i AVOMO han anunciat que posaran en marxa abans d'acabar 2026 el primer pilot comercial de “robotaxis” d'Espanya, en col·laboració amb el Govern de la Comunitat de Madrid. El projecte començarà amb operadors de seguretat a bord, però la intenció declarada és ampliar progressivament la flota fins a arribar a un servei plenament autònom a les principals àrees urbanes. I no és un projecte menor. Les companyies parlen de centenars de vehicles i d'utilitzar Madrid com un dels primers mercats europeus per escalar aquesta tecnologia.
Mentrestant, a Barcelona seguim parlant, i parlant… A Barcelona fa anys que parlem del cotxe autònom, i cal ser justos: Barcelona no ha ignorat el vehicle autònom, tot el contrari.
L'Ajuntament va incorporar fa anys aquesta tecnologia a les seves estratègies de mobilitat. El 2021, dins del “Pacte per la Mobilitat de Barcelona”, es va celebrar una sessió específica dedicada al vehicle autònom i connectat, en la qual van participar l'Ajuntament, la DGT i representants de l'ecosistema tecnològic. També es va incloure el vehicle autònom entre les tecnologies que podien transformar la mobilitat i es va arribar a contemplar aplicacions de vehicles autònoms per a la distribució urbana de mercaderies. I també s'han fet proves: al novembre de 2025, TMB va posar en circulació a Montjuïc un autobús autònom de nivell 4 durant deu dies. L'Ajuntament va presentar l'experiència com una prova pilot per explorar l'aplicació de tecnologies de conducció autònoma al transport públic urbà.
Per tant, no podem dir que l'Ajuntament “no hagi fet res”, però el problema és un altre.
Després de tants anys de plans, congressos, grups de treball, projectes europeus i proves pilot ha arribat el moment, penso, que Barcelona faci un pas més. Una ciutat innovadora no es mesura només pel nombre de projectes pilot que aconsegueix organitzar. Es mesura també per la seva capacitat per convertir aquests pilots en serveis permanents, atreure empreses, generar activitat econòmica i permetre que els ciutadans utilitzin les noves tecnologies en la seva vida quotidiana.
I aquí el contrast amb Madrid comença a ser incòmode. Ni Madrid ha inventat el vehicle autònom ni té millor ecosistema tecnològic que Barcelona. Però està fent una cosa fonamentalment diferent: està intentant convertir la tecnologia en un servei urbà, perquè quan una tecnologia passa de ser una demostració a convertir-se en un servei, apareixen els veritables problemes: regulació, assegurances, responsabilitat, dades, manteniment, interacció amb vianants, gestió de flotes, tarifes, ocupació, seguretat i acceptació social, i és precisament aquí on una ciutat demostra si realment vol liderar.
L'Ajuntament de Madrid, a més, ja disposa d'una ordenança que contempla expressament la circulació de vehicles autònoms i permet establir “sandboxes” reguladors per desenvolupar projectes pilot d'innovació en mobilitat. A Madrid s'està creant un ecosistema, no hi ha un únic projecte, hi ha una acumulació de projectes.
I mentrestant, Europa comença a moure's. El problema per a Barcelona no és només Madrid, és Europa: WAYMO acaba d'anunciar que Munic serà la seva primera ciutat de la Unió Europea per llançar un servei comercial de “robotaxis”, previst per a finals de 2027. L'elecció de Munic tampoc sembla casual: Alemanya ha creat un marc legal específic per facilitar el desplegament de vehicles autònoms i Baviera està intentant posicionar-se com un dels grans centres mundials de mobilitat autònoma.
Això és el que Barcelona s'hauria de fer mirar.
On volem ser quan aquests serveis comencin a estendre's per Europa? La tecnologia no espera que una ciutat acabi el seu següent pla estratègic, les empreses busquen ciutats on existeixi una combinació de demanda, regulació, infraestructura i voluntat política, i quan troben una ciutat que els permet provar, aprendre i operar, tendeixen a quedar-s'hi.
Barcelona té una enorme avantatge competitiva: Mobile World Congress, Smart City Expo, Tomorrow Mobility, universitats, centres de recerca, empreses automobilístiques, startups…, en definitiva: un ecosistema tecnològic excepcional.
I el risc és que Barcelona es converteixi en una ciutat on es presenta el futur abans que en cap altra ciutat, però s'implanta després que en moltes altres.
Segurament ha arribat el moment que l'Ajuntament sondegi, pregunti als barcelonins si volem el vehicle autònom als nostres carrers. L'Ajuntament fa anys que parla del vehicle autònom, però mai ha preguntat als barcelonins si el volem.
L'Ajuntament disposa de diferents mitjans per saber què pensen els barcelonins sobre el vehicle autònom i sobre els “robotaxis”: el Baròmetre Municipal.
No he trobat en el Baròmetre Municipal cap moment en què s'hagi preguntat específicament als barcelonins pels vehicles autònoms, la conducció autònoma o els “robotaxis”. I això sembla molt interessant: Barcelona fa anys que diu que el vehicle autònom és una tecnologia estratègica però aparentment mai s'ha preguntat al ciutadà barceloní què en pensa.
No estic dient que el Baròmetre tingui l'obligació de preguntar sobre tots els temes tecnològics, és clar que no, però si el 2027 volem debatre si Barcelona ha de permetre “robotaxis”, seria extraordinàriament útil saber, per exemple: Estaria a favor o en contra que Barcelona autoritzés un servei de taxis autònoms sense conductor humà? Acceptarien que circulessin per Barcelona?
Amb preguntes d'aquest tipus podríem tenir per primera vegada una fotografia de l'opinió pública barcelonina sobre l'assumpte, i el proper Baròmetre hauria de ser una ocasió perfecta.
Finalment, crec que és el moment de començar a preguntar als diferents candidats a l'alcaldia de Barcelona el seu posicionament sobre aquest tema. Dues preguntes que haurien de respondre els candidats de 2027 podrien ser les següents: Vol vostè que Barcelona sigui una de les primeres ciutats europees a permetre serveis comercials de vehicles autònoms i “robotaxis”? i Quina data concreta posa sobre la taula perquè un barceloní pugui pujar legalment a un “robotaxi”?
Seria interessant que els candidats contestessin sí o no a la primera i marquessin un calendari per a la segona, abans de començar a amagar-se darrere de paraules com “sostenibilitat”, “innovació”, “mobilitat intel·ligent” o “transformació urbana”.
El 2027, els ciutadans hauríem de tenir una resposta clara. Perquè el debat no és tecnològic, és polític. No es tracta de decidir si el cotxe autònom és bo o dolent. Es tracta de decidir què vol fer Barcelona amb ell. Es pot estar en contra dels “robotaxis”, és una posició perfectament legítima. Es pot argumentar que Barcelona ha de prioritzar el transport públic, caminar i bicicleta, també és legítim. Es pot defensar que la conducció autònoma amenaça llocs de treball i que la transició ha de ser extremadament prudent, també, però hi ha una posició molt menys defensable: dir que Barcelona vol ser líder en mobilitat del futur mentre deixa que altres ciutats siguin les que provin, regulin, atraguin inversions i aprenguin primer.
Pd. No he volgut incloure a l'article les més que segures protestes que faran les associacions de taxis contra els “robotaxis”. Això dona per a un altre article…
