La Direcció General de Trànsit ha informat de diverses modificacions del Reglament General de Circulació i que podrien entrar en vigor el proper 1 d'octubre. Algunes d'aquestes afecten els motoristes. En particular, la relativa al fet que les motos podran circular pel voral en els supòsits d'embussos i limitant la seva velocitat a un màxim de 30 quilòmetres per hora.

Una notícia esperada pels motoristes, i practicada irregularment ja per alguns, que pot veure's enterbolida. Així, aquesta autorització puntual de circulació pel voral als vehicles de dues rodes podria estar condicionada a una senyalització expressa de la mateixa a la via per a la seva habilitació. Dit d'una altra manera, no serà a totes, sinó a algunes concretes.

Per si no fos prou, Trànsit de la Generalitat ha advertit que a Catalunya s'aplicarà “la independència motera”, és a dir, que en cap cas la norma de la DGT s'aplicarà. Per tant, digui el que digui l'Estat per al conjunt de les carreteres espanyoles, aquí s'imposa l'excepció catalana.

D'altra banda, la DGT anticipa que s'exigirà un equipament de seguretat que inclogui guants amb protecció, calçat tancat i un casc homologat, no els “quitamultes”, a més del xalec reflectant en casos d'avaria o incidència a la carretera o permanent per als repartidors a la ciutat.

Centrant-me en la circulació motera pel voral, i a la rebel·lió de la Generalitat de Catalunya en impedir-ho, recomanaria als nostres governants que si de veritat volen protegir els motoristes promoguin altres mesures que no la d'impedir que les motos en circumstàncies de congestió del trànsit i a velocitat limitadíssimament lenta circulin pel voral.

Que destinin recursos per pavimentar les carreteres, senyalitzar-les millor i posar fi als “guardarraïls assassins”.

Circular a 30Km/h pel voral quan hi hagi embussos és fer-ho a una velocitat mínima amb garanties de seguretat pròpia i aliena, sense pertorbar la resta de conductors i respectant la prioritat dels vehicles habilitats també a l'efecte de circular pel voral.

S'evita així que les motos optin per circular entre els cotxes i entre els diferents carrils de circulació en un mateix sentit en vies d'alta capacitat o en el contrari, entre d'altres. N'hi ha prou amb constatar com roden les motos a les col·lapsades, algunes temeràriament, entre cotxes i entre els seus carrils de circulació per evidenciar el que sí és realment perillós.

Un exemple, són les pròpies Rondes en no existir sorprenentment en gran part dels seus trams voral algun. Per cert, caldria estudiar si es pot possibilitar en cas d'embussos un puntual carril moto a velocitat lenta.

Suggeriria als nostres governants que en aquests dies d'onades successives de calor, sàpiguen què és pujar a una moto i es quedin, no ja hores, sinó minuts interminables d'embussos sobre un asfalt recalentat i amb el casc posat.

O que es quedin atrapats sense poder avançar a l'interior del túnel de la Ronda del Mig entre la plaça Cerdà i la Via Augusta, 4 km., o el de la Rovira, empassant-se el fum acumulat emès pels vehicles en congestió.

Si tant els preocupa la seguretat dels motoristes que posin l'accent contra aquells conductors que no respecten una mínima distància amb les motos.

Un frec entre cotxes és una ratllada lateral, en una moto és una caiguda, n'hi ha prou amb tocar el retrovisor, de conseqüències incalculables. S'hauria de protegir i recordar la mateixa com es fa amb la senyalització dels ciclistes. Guardar la distància és també la d'aquell que se t'enganxa al para-xocs del darrere.

Quantes sancions s'imposen al respecte? I per girs de direcció o canvis bruscos de carril? I per aquells, bàsicament camions i autobusos que imposen la seva prioritat de pes a la de pas de la resta de vehicles?

Cert és que no pocs motoristes circulen en ziga-zaga, a cops de gas, etc., però aquesta constatació que cal corregir no és incompatible amb sancionar aquells que posen en risc els motoristes per la seva manifesta fragilitat en ser el seu vulnerable cos el xassís de la moto.

Confio que segueixi endavant, i no es retardi de nou, que les motos circulin pel voral, també Catalunya, i sense precisar senyalització expressa. Que es permeti, a més, que puguin fer-ho, per seguretat i en no perjudicar la velocitat comercial del bus i el taxi, pel carril habilitat a ells, i a la bici en ocasions, a la ciutat de Barcelona com a la majoria de principals capitals d'Espanya.

També en tots els carrils reservats al transport públic o i o a vehicles d'alta ocupació, carrils VAO, als accessos a Barcelona.

Que no ens deixin als motoristes “tirats a la cuneta” per la manca de protecció i el no impuls de mesures proactives a l'efecte des de les diferents administracions en l'àmbit de les seves competències. Diuen voler protegir els motoristes, però en la pràctica els complexos i la governança “motofòbica” o errònies s'imposen.