El clam del sector privat: Les operadores d'autobusos metropolitanes demanen millorar la revisió de preus en els contractes públics
Les empreses de transport asseguren portar anys amb marges molt ajustats mentre es dispara la inflació i la demanda d'usuaris a causa del desastre de Rodalies
Relacionada: Renfe suspèn trens des de Barcelona pel temporal i limita diverses connexions amb Tarragona
Notícies relacionades
Un sector que practica "l'apnea", però que "necessita aire" i, per aire, significa més diners per garantir un servei de qualitat a l'usuari, condicions laborals dignes als treballadors i assegurar la viabilitat empresarial.
Les operadores privades de transport per autobús que operen a l'àrea metropolitana han clamat per la derogació de la llei de desindexació, una norma aprovada el 2015 per l'exministre d'Hisenda, Cristóbal Montoro, que encotilla la possibilitat d'aplicar revisions de preus en la contractació pública.
En el marc de la quarta edició del fòrum BCN Desperta!, celebrat a la Casa Seat de Barcelona, el director general de Tusgsal, Carles Fàbregas, el director d'Avanza Mobility Catalunya, Guillermo Rios i el president de Moventia, Josep Mª Martí, els tres directius han coincidit a assenyalar que des del 2020, la inflació s'ha disparat any rere any. Puja el preu de la gasolina, de nous vehicles, però la llei no permet, any rere any, revisar els preus amb l'Administració, el principal client.
Aquesta combinació, juntament amb l'augment de la demanda provocat pels recurrents errors a Rodalies, produeix un únic resultat: el marge operatiu de les empreses és cada cop més ajustat. En aquest sentit, Fàbregas ha demanat "un diàleg obert amb l'Administració per poder dotar els serveis de transport dels recursos que necessiten perquè puguin garantir el dret universal a la mobilitat".
Relació qualitat-preu
Martí, per la seva banda, ha demanat alhora que canviï no només la llei, sinó la mateixa lògica de contractació que apliquen les administracions públiques. "Els contractes se centren sobretot en la qüestió econòmica i això ens aboca a una competència per rebaixar preus", analitza.
Guillermo Ríos, director d'Avanza Mobility Catalunya; Josep Mª Martí, CEO de Moventia; Carles Fàbregas, conseller d'estratègia corporativa de Tusgsal; i Alejandro Tercero, director adjunt de Crónica Global
En canvi, defensa aplicar una lògica de relació qualitat-preu, de manera que no es prioritzi els actors econòmics disposats a rebaixar més els seus preus, sinó aquells que s'ajusten millor a un preu competitiu i, alhora, un servei de qualitat.
Els actors privats, la realitat de l'àrea metropolitana
Rios, a més, ha demanat a ajuntaments, Generalitat i Estat que es responsabilitzin de tot allò que posi en risc el servei i la integritat de les operadores.
Passa que en casos com Barcelona, la pròpia ciutat disposa dels recursos per disposar d'una operadora pública com TMB de transport. Aquesta mateixa arriba també a ciutats del seu entorn. Però són ajuntaments més humils, com els de l'àrea metropolitana, que confien en operadores privades com Tusgsal, Avanza o Moventis.
Guillermo Ríos, director d'Avanza Mobility Catalunya
Però derogar una llei és tot un procés que comporta, entre altres coses, temps. Què fer fins aleshores per insuflar aquest aire a operadores que acabaran per ofegar-se si no es produeix un canvi? Martí ha demanat que s'utilitzin les fórmules que proporciona la llei de contractació del sector públic per poder aplicar revisions de preu, que n'hi ha. La qüestió, coincideixen de nou, requereix de voluntat política.
