El Gremi del Motor alerta que les noves "catifes vermelles" a Balmes disparen el risc d'accidents i la congestió a l'Eixample
L'entitat integrada a Fecavem exigeix avaluar l'impacte econòmic i els riscos d'aquesta prova pilot abans d'estendre la mesura a altres zones de la ciutat
Més: Barcelona estrena 'catifes vermelles' en un cèntric carrer per acabar amb els retards crònics del bus
Notícies relacionades
El Gremi del Motor, entitat integrada a Fecavem, ha carregat contra la nova prova pilot de l'Ajuntament de Barcelona i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) al carrer Balmes.
Segons l'organització, la implantació de les anomenades "catifes vermelles" per als autobusos pot "agreujar" la congestió del trànsit, perjudicar l'activitat econòmica de la ciutat i generar nous punts negres per a la seguretat viària.
La mesura, que ja s'aplica als creuaments de Balmes amb Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació, modifica la forma tradicional de girar a la dreta. Els vehicles privats ja no poden incorporar-se prèviament al carril bus, sinó que estan obligats a fer el gir des del segon carril, cedint el pas als autobusos mitjançant un semàfor intermitent i pilones de segregació.
Carril bus pintat de vermell
Més cues i un cop a l'economia local
Tot i compartir l'objectiu de millorar la velocitat del transport públic --en aquest tram els busos circulen a menys de 8 km/h--, el Gremi critica que l'actuació s'ha dut a terme d'esquena a la resta d'usuaris.
Les entitats adverteixen que obligar els cotxes a aturar-se al carril general mentre esperen per girar provocarà l'acumulació de vehicles, una retenció que fàcilment s'estendrà als carrers transversals de l'Eixample, especialment en hores punta.
Aquest increment de la congestió, assenyalen, tindrà un impacte econòmic directe. El retard constant perjudicarà transportistes, autònoms, comercials i serveis tècnics, derivant en una pèrdua d'hores laborals i un increment de costos per a les petites empreses.
A més, destaquen el perjudici per als residents, que patiran més pressió circulatòria i soroll en vies adjacents no preparades per absorbir el trànsit desviat. La mesura, alerten, pot generar afectacions a aquells que necessiten accés als seus habitatges, aparcaments o serveis veïnals.
Un bus de TMB circula a Barcelona / AJ BCN
Preocupació per la seguretat de les motos
Un dels aspectes que més alarma el sector és el redisseny de la maniobra de gir.
El Gremi subratlla que creuar transversalment el carril bus des d'un segon carril és una acció "poc intuïtiva" que pot resultar perillosa en condicions de baixa visibilitat o durant la nit.
La diferència de velocitat, dimensions i angles morts entre autobusos i motocicletes o turismes suposa un risc elevat de col·lisió, motiu pel qual exigeixen atenció especial per evitar accidents greus.
Un bus de TMB a Barcelona / EUROPA PRESS
Aturar l'expansió del model sense dades reals
Davant l'anunci municipal que aquesta prova pilot de sis mesos es podria estendre a altres punts de la ciutat si té èxit, el Gremi del Motor reclama a l'Ajuntament una paralització preventiva i diverses mesures, entre les quals hi ha la publicació de l'estudi tècnic i de seguretat viària que avala la nova configuració o l'avaluació integral que no només mesuri la velocitat dels busos, sinó també la longitud de les cues del vehicle privat i l'afectació en carrers adjacents.
Així mateix, han reclamat que s'impulsi la monitorització d'accidents i situacions de risc entre autobusos, motos, bicicletes i vianants i s'obri un procés de consulta amb veïns, comerciants i sectors professionals afectats.
"Prioritzar el bus no pot significar ignorar les necessitats de tota la resta d'usuaris", conclouen els portaveus, que defensen un model de mobilitat "equilibrat" que "no penalitzi sistemàticament" els desplaçaments professionals o familiars que no es poden fer en transport públic.
