El metro de Barcelona és clau perquè connecta tota la ciutat i els seus voltants, redueix la contaminació i mou milions de persones de manera ràpida.
Tant és així, que les dades ho demostren. L'empresa ferroviària urbana va tancar l'any passat amb prop de 480 milions de validacions, la qual cosa suposa un increment del 2,4% respecte al 2024.
No obstant això, el metro de Barcelona, actualment, compta amb un total de 165 estacions en actiu, distribuïdes en una xarxa de 8 línies que operen a la ciutat i la seva àrea metropolitana.
Tanmateix, hi ha estacions de metro a Barcelona que no reben cap validació ja que estan fora de servei o com és el cas de l'estació Ferran, estan fora de servei.
Segons recull Tot Barcelona, en el seu article “L'estació fantasma del metro sota la Rambla que va funcionar 22 anys”, recullen que Ferran és, probablement, “l'estació fantasma més desconeguda del metro de Barcelona”.
Aquesta estació va ser inaugurada el 1946, al costat del carrer Ferran, formava part del Gran Metro —l'actual L3— i només va estar en funcionament 22 anys. El 1968, amb la prolongació de la línia fins a Drassanes, la seva única andana de 61 metres va ser enderrocada per donar pas al nou traçat, segons explica el citat mitjà.
L'estació fantasma amb més història
Des de la seva construcció el 1968, l'estació Gaudí ha estat tancada al públic, convertint-se en una de les anomenades 'estacions fantasma' del metro de Barcelona. Situada entre les estacions de Sagrada Família i Sant Pau/Dos de Maig, serà possible recórrer-la mitjançant visites guiades que permetran conèixer com és aquest espai subterrani.
De totes les estacions fantasma que hi ha a la capital catalana, la de Gaudí és l'única de la xarxa de Transport Metropolità de Barcelona que no ha arribat a funcionar mai.
Les instal·lacions es van construir a finals dels anys seixanta amb l'objectiu que la parada Gaudí formés part de la línia 2, però amb la unificació de la L2 i la L5, va perdre tot el sentit. Com que l'estació de la Sagrada Família (que reunia ambdues línies) estava pràcticament al costat, l'Ajuntament va optar per desestimar-la.
D'aquesta manera, ha continuat, "es van unificar les línies en una, deixant dues parades molt properes l'una de l'altra i es va decidir que entraria en funcionament l'estació de Sagrada Família, original de la L5, i en canvi l'estació de Sagrada Família de la L2, que era la de Gaudí, va quedar sense servei".
Un canvi de plans el 1970 va alterar la seva història: el trajecte entre Sagrada Família i Horta es va incorporar finalment a la línia 5, que ja disposava d'una estació sota el carrer Provença (l'actual Sagrada Família). Així, la que avui coneixem com Gaudí, tot i estar llesta, mai va arribar a entrar en servei.