Renfe ha posat en marxa el pla de xoc conegut com 'A Punt', una iniciativa que preveu destinar 4,8 milions d'euros a la modernització de quinze estacions de Rodalies a Catalunya.
Aquesta actuació, desenvolupada en coordinació amb el Ministeri de Transports i el Departament de Territori de la Generalitat, busca oferir resultats ràpids i perceptibles a curt termini.
L'objectiu principal és revertir el desgast que pateixen aquestes infraestructures per l'ús intensiu diari, millorant l'accessibilitat, la comoditat i la sensació de seguretat dels milers de viatgers que hi transiten.
A nivell estatal, aquest programa mobilitzarà prop de 25 milions d'euros en 110 estacions durant un període de 18 mesos, focalitzant bona part dels seus esforços econòmics en els grans nuclis de població.
Diverses persones esperen per agafar un tren a l'Estació de Fabra i Puig
Els nodes estratègics a la ciutat de Barcelona i la seva frontera
Dins del paquet d'inversions, destaquen les actuacions previstes al nucli dur de l'àrea metropolitana, començant per la ciutat de Barcelona.
L'estació de Fabra i Puig serà una de les beneficiades durant aquest mateix any. Es tracta d'un enclavament vital per a la mobilitat de la capital catalana, ja que funciona com un gran intercanviador intermodal on conflueixen els trens de Rodalies, la línia 1 del metro i l'estació d'autobusos transitada de l'avinguda Meridiana.
En els darrers anys, Fabra i Puig ha experimentat un creixement exponencial d'usuaris, absorbint bona part del trànsit de passatgers que entren i surten de la ciutat, fet que fa urgent una adequació dels seus espais per evitar aglomeracions als vestíbuls i millorar el flux de persones.
A aquesta intervenció s'hi sumarà posteriorment la de L'Hospitalet de Llobregat. L'estació és una de les grans capçaleres de la xarxa, actuant com a punt d'inici i final per a diverses línies i suportant una immensa càrrega operativa diària.
Imatge d'arxiu d'un tren de Rodalies / RODALIES
Les millores a les seves instal·lacions són una reivindicació històrica per optimitzar els trànsits en un dels colls d'ampolla més complexos de tota la xarxa ferroviària catalana.
La renovació a la costa i el teixit provincial
Més enllà de la gran conurbació central, el pla atorga protagonisme a la comarca del Garraf. De fet, les obres començaran de manera imminent a Vilanova i la Geltrú, amb una partida de poc més de 243.000 euros, i a Sitges, amb una dotació de 136.000 euros.
Aquestes dues estacions tenen una particularitat que accelera el seu deteriorament: la seva proximitat al mar. L'exposició constant a la humitat i la salinitat marina castiga severament les marquesines, les façanes i els passos inferiors.
A més, ambdues parades experimenten pics massius de demanda durant els mesos d'estiu, quan milers de turistes i banyistes col·lapsen les andanes, per la qual cosa renovar les seves àrees de venda i vestíbuls s'ha convertit en una prioritat.
Un tren de Rodalies a l'estació de Sant Joan Despí
El Vallès i el Baix Llobregat
El programa també s'estendrà a la resta de la geografia provincial barcelonina per cosir les mancances en comarques clau com el Vallès i el Baix Llobregat.
En el cas del Vallès, les obres arribaran aviat a Sabadell Sud i Castellbisbal, així com a Sant Celoni al Vallès Oriental, una parada que serveix com a porta d'entrada al massís del Montseny i que absorbeix un perfil d'usuari tant laboral com d'oci de cap de setmana.
En l'eix sud, s'intervindrà a l'estació de Gavà i en el important nus de Martorell Central. Aquesta darrera estació és especialment interessant perquè fa de pont entre dos mons ferroviaris: la xarxa d'ample ibèric de Renfe i la xarxa mètrica de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Passatgers de l'estació de tren en una imatge d'arxiu
L'actual estació annexa de FGC es va reformar a fons el 2007 amb l'arribada del tren d'alta velocitat a la zona, i ara li toca el torn a la part de Rodalies per estar a l'alçada del seu paper com a gran distribuïdor de passatgers del Baix Llobregat.
Un annex fonamental fora de Barcelona
Tot i que el gruix de les actuacions catalanes d'aquesta fase recau a la província de Barcelona, el pla inclou l'estació de Sant Vicenç de Calders, ubicada a la comarca del Baix Penedès, a Tarragona.
Ferroviàriament, és el cor que bombeja el trànsit de les línies R2 Sud i R4 de la xarxa barcelonina. Sant Vicenç és el gran intercanviador costaner on conflueixen els serveis de rodalies amb els trens regionals que es dirigeixen cap al sud i l'interior de la península.