Injecció europea per unir les línies de FGC a Barcelona: 300 milions d'euros per a la prolongació de la L8
El Banc Europeu d'Inversions i la Generalitat segellen un préstec a 300 anys vista per finançar les obres, el cost total de les quals ascendeix a 412 milions d'euros, amb l'objectiu de posar la línia en servei cap al 2030
Et pot interessar: La Generalitat destinarà més de 21 milions en un nou contracte per a la vigilància i seguretat de FGC
Un dels projectes de mobilitat més ambiciosos i estratègics de Barcelona acaba d'assegurar una part fonamental del seu finançament.
El Banc Europeu d'Inversions (BEI) i la Generalitat de Catalunya han signat aquest dimecres, 22 d'abril, un préstec de 300 milions d'euros destinat íntegrament a les obres de prolongació de la línia L8 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Aquesta històrica ampliació resoldrà una de les grans assignatures pendents del transport públic a la capital catalana: connectar les dues xarxes principals de FGC que fins ara operaven de forma aïllada a la ciutat amb la línia Llobregat-Anoia i la línia del Vallès.
Obres de la L8 de FGC a Barcelona
Un nou traçat estratègic pel centre de la ciutat
El projecte connectarà l'actual estació de Plaça Espanya amb la de Gràcia a través d'un nou túnel que creuarà el subsòl de l'Esquerra de l'Eixample.
Aquesta intervenció modificarà el mapa ferroviari barceloní.
D'una banda, s'han projectat dues noves estacions. Es construiran parades de nova creació a Hospital Clínic i Francesc Macià, facilitant l'accés a zones d'alta densitat comercial, laboral i sanitària que fins ara depenien principalment de l'autobús o el tramvia.
Així mateix, es produirà una ampliació a Gràcia. L'actual estació de Gràcia serà reformada i ampliada per acollir l'enllaç entre les línies del Llobregat i les del Vallès, convertint-se en un gran intercanviador intermodal.
Les xifres de l'acord i els terminis d'execució
El cost total d'aquesta macroobra d'enginyeria ascendeix a 412 milions d'euros.
Obres L8 en una imatge d'arxiu Barcelona
El préstec concedit pel BEI cobrirà el gruix d'aquesta inversió sota unes condicions financeres favorables per a l'administració catalana: compta amb un termini màxim d'amortització de 30 anys, inclou un període de carència de 6 anys, i permet flexibilitat en els pagaments --semestrals o anuals--.
Pel que fa als terminis d'execució, el calendari oficial ha patit un lleuger ajust. Tot i que en un primer moment el Govern va anunciar que el nou tram entraria en funcionament l'any 2029, les darreres previsions de la Generalitat situen la inauguració definitiva de la prolongació a l'horitzó de l'any 2030.
Estat actual de les obres
Sobre el terreny, els treballs ja són visibles en diversos punts de la ciutat.
Actualment, les constructores estan duent a terme les tasques prèvies a la introducció de la tuneladora, la maquinària pesada encarregada de perforar el subsòl.
En paral·lel, s'està avançant en l'excavació dels pous de les futures estacions i en l'habilitació d'una galeria específica que servirà per extreure i traslladar les terres generades pel nou túnel fins a la zona logística instal·lada al parc Joan Miró.
