La línia d'alta velocitat més transitada d'Espanya posa el fre de mà. Viatjar en tren entre Madrid i Barcelona suposarà, de mitjana, 25 minuts més fins al proper mes de desembre.
El que va començar com una mesura de contingència davant les queixes dels maquinistes s'ha convertit en la nova realitat operativa del corredor.
Així ho ha acordat Adif amb les tres operadores que competeixen a la via (Renfe, Iryo i Ouigo). El pacte, segellat aquesta setmana, busca posar fi a la incertesa dels passatgers, que les darreres setmanes patien retards constants, i oferir un calendari estable que permeti vendre bitllets amb horaris realistes, encara que siguin més lents.
La fi de la barrera de les 2 hores i mitja
L'objectiu principal d'aquesta mesura és "estabilitzar l'operació". Fins ara, els horaris comercials prometien trajectes d'unes 2 hores i 30 minuts que rarament es complien a causa del mal estat de la infraestructura en certs trams. Això generava una cascada de reclamacions i devolucions milionàries per a les companyies.
Diversos trens AVE aturats en una estació
Amb el nou escenari, s'oficialitza que el viatge estàndard superarà les 3 hores. Adif confia que aquest coixí de temps sigui suficient per absorbir les Limitacions Temporals de Velocitat (LTV) imposades per seguretat, especialment al tram crític de 250 quilòmetres entre Mejorada del Campo (Madrid) i Ricla (Saragossa).
Menys trens nocturns per poder reparar
L'acord té una segona derivada clau: el manteniment. Per poder reparar el desgast de les vies, Adif necessita més hores de feina ininterrompuda durant la nit.
Això ha obligat a avançar la sortida dels últims trens del dia a les 20:00 hores. En buidar el corredor més d'hora, les brigades de manteniment guanyen temps a la franja nocturna per intentar retornar la infraestructura al seu estat òptim. Si les reparacions avancen a bon ritme, Adif no descarta recuperar els temps originals abans de desembre, encara que el sector es mostra escèptic.
Trens AVE en una estació
Així t'afecta segons la teva companyia
Les operadores ja han començat a ajustar la seva oferta a aquesta realitat més lenta:
-
Ouigo: La companyia francesa ha estrenat avui, 5 de febrer, el seu nou pla. Els seus trajectes oscil·laran entre les 3 hores i 2 minuts i les 3 hores i mitja. Per no perdre places, han fusionat freqüències: els viatgers del primer tren del matí i de l'últim de la nit han estat reubicats en trens de doble composició (dos trens units).
-
Iryo: Ha activat un pla de xoc immediat suprimint dues freqüències diàries (el de les 16:37 des de Madrid i el de les 8:45 des de Barcelona) per alleujar la congestió, oferint reemborsament o reubicació als afectats.
-
Renfe: L'operadora pública va ajustar els seus horaris ahir dimecres. Els seus AVE directes ja marquen temps de viatge superiors a les 3 hores i 2 minuts.
Dubtes entre els maquinistes
Malgrat el pacte de despatxos, a la cabina de conducció no hi ha tant d'optimisme. El sindicat de maquinistes SEMAF ha advertit que l'increment de 25 minuts podria quedar curt.
La raó tècnica és que Adif ha calculat aquest temps extra basant-se en una velocitat de 230 km/h, però la realitat de la via als trams danyats obliga a circular a 160 km/h. Els maquinistes ja han alertat que si detecten anomalies o "sots" a la via, reduiran la marxa per normativa de seguretat, la qual cosa podria provocar que, fins i tot amb el nou horari ampliat, els trens continuïn arribant amb retard.