La Generalitat dona llum verda a la nova regulació d'aparcaments de l'AMB que posa límit a les places per a cotxes
La mesura busca flexibilitzar les reserves dins de les rondes de Barcelona, a més de fomentar la construcció d'habitatge social
Relacionat: L'AMB impulsa la reserva d'aparcaments per a bicicletes i blinda l'aparició de noves 'superilles' a Barcelona
La Comissió Territorial d'Urbanisme de l'Àmbit Metropolità de Barcelona ha aprovat definitivament aquest dijous, 17 de setembre, una nova regulació impulsada per l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) per a flexibilitzar la reserva d'aparcament, tant a l'espai públic com als edificis.
Es tracta d'una modificació del Pla General Metropolità (PGM) que estableix reserves màximes per a cotxes dins de l'àrea de les Rondes de Barcelona per desincentivar la mobilitat en vehicle privat i fomentar l'ús del transport públic.
"La modificació no pretén prohibir el vehicle privat ni limitar l'aparcament, sinó que planteja un canvi de paradigma i adapta el seu ús a les necessitats de cada municipi i a les seves condicions d'accessibilitat i mobilitat", ha tranquil·litzat el vicepresident de l'AMB, Antonio Balmón.
Tot això, en consonància amb el polèmic Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM), que va rebre la seva segona aprovació inicial el febrer d'enguany.
Antonio Balmón
La modificació afecta un total de 28 municipis amb els quals s'ha treballat conjuntament: Barcelona, Badalona, Badia del Vallès, Castelldefels, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Papiol, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, l'Hospitalet de Llobregat, Molins de Rei, Montcada i Reixac, Montgat, Pallejà, Ripollet, Sant Adrià de Besòs, Sant Boi de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Climent de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Gramenet, Tiana i Viladecans.
En el cas de la capital catalana, la Subcomissió d'Urbanisme també va validar definitivament la normativa el passat juliol.
Saturació
L'AMB reconeix les diferents realitats de cada ciutat. Per això, la regulació divideix el territori en tres, segons l'accessibilitat al transport públic.
D'una banda, els municipis delimitats per la Ronda de Dalt i la Ronda Litoral; d'altra, els que estan a fora però que encara compten amb bona connexió; i finalment, la resta de l'àmbit.
A la memòria urbanística s'explicava que les reserves d'aparcament més elevades exigides fins ara se situaven a les ciutats centrals com Barcelona, on, precisament, ha baixat la tinença de turismes.
En canvi, les localitats més perifèriques o amb teixits urbans densos i sense pàrquings privats patien una saturació de l'espai públic, fet que bloquejava millores viàries com l'ampliació de voreres, la pacificació del trànsit o la creació de zones verdes.
Aparcament que desapareixerà a Porta / METRÓPOLI - RP
Habitatge social
Un altre dels punts clau de la normativa és que incentiva la construcció d'habitatge social.
Els ajuntaments metropolitans van traslladar a l'AMB que era urgent diferenciar les exigències entre els habitatges lliures i els protegits, ja que l'obligatorietat de construir aparcaments als soterranis dels habitatges protegits o als allotjaments dotacionals podia suposar un increment dels costos de producció i condicionar la viabilitat dels projectes.
A més, destacaven que aquestes places no s'acaben ocupant pels futurs residents i solen ser venudes o llogades a tercers.
Per solucionar la problemàtica, el nou PGM ajusta les reserves d'aparcament als usos i a les tipologies d'edificació, determina reserves mínimes obligatòries per a bicis i vehicles de mobilitat personal (VMP) i suprimeix l'exigència d'un mínim de places de cotxe.
Promoció d'Habitatges Esplugues Barcelona
Permutes davant l'auge de les motos
La reforma també s'adapta a una petició consensuada entre els 28 municipis regulats sota la normativa, ja que mentre el cotxe va a la baixa, el parc de motocicletes s'ha duplicat a la majoria de les localitats en els darrers vint anys.
Davant d'aquesta pressió, la nova normativa ofereix flexibilitat als promotors permetent-los permutar places de cotxe per places de moto, amb l'objectiu de dotar de més estacionament subterrani a les motocicletes i retirar-les de les voreres.
La reforma permetrà transformar de forma voluntària fins a un màxim del 25% de la totalitat de les places de cotxe calculades per a l'edifici, aplicant una equivalència de tres places de moto per cada plaça de cotxe sacrificada.
