Aena destina 3.000 milions per ampliar l'Aeroport de Barcelona però lamenta que la inversió arriba "cinc anys tard"
El president del gestor, Maurici Lucena, inclou la nova Terminal Satèl·lit i l'ampliació de la pista en el pla 2027-2031, advertint que la infraestructura ja opera per sobre de la seva capacitat a causa del bloqueig polític anterior sota el mandat d'ERC
Relacionat: Carolina Martinoli (Vueling): "Barcelona ha d'ampliar l'aeroport per estar d'acord amb la seva ambició"
Notícies relacionades
El futur del'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ja té xifra i full de ruta. Aena ha confirmat aquest dimecres, 18 de febrer, una inversió superior als 3.000 milions d'euros destinada a la infraestructura catalana, una injecció econòmica que permetrà materialitzar les reivindicades obres d'ampliació: la construcció de la nova Terminal 1 Satèl·lit, l'extensió de la pista i la reconfiguració de les actuals terminals T1 i T2.
Aquestes actuacions formen part del gruix del nou Document de Regulació Aeroportuària (DORA III), que abasta el període 2027-2031, i que ha estat presentat avui a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV).
El pla global d'Aena contempla una inversió rècord de 12.888 milions d'euros a tota la xarxa nacional, dels quals Barcelona absorbirà una part substancial a causa de la seva situació límit de capacitat.
L'Aeroport de Barcelona en una imatge d'arxiu Barcelona
Estan previstes millores a la T2, la reconfiguració de la T1, l'ampliació de pista i una nova terminal 1 Satèl·lit. No obstant això, el gruix d'aquestes obres aniran al següent Document de Regulació Aeroportuària (DORA III) pels permisos mediambientals que necessita i sumarà una mica més de 3.000 milions d'euros.
Al límit de la seva capacitat
El vicepresident executiu d'Aena, Javier Marín, ha justificat la urgència d'aquestes obres amb dades: l'aeroport barceloní ja opera amb previsions de més de 60 milions de passatgers, superant la seva capacitat nominal teòrica, fixada en 55 milions.
Per la seva banda, el president i conseller delegat d'Aena, Maurici Lucena, ha estat contundent a l'hora d'assenyalar les causes de la saturació actual. Lucena ha lamentat que la renovació de l'aeroport arriba "cinc anys tard", responsabilitzant directament l'anterior presidència de la Generalitat, en mans d'ERC, per haver "bloquejat l'ampliació" en la legislatura passada.
Interior de l'Aeroport del Prat en una imatge d'arxiu Barcelona
El gestor ha aclarit que, tot i que la voluntat inversora està ferma, l'execució depèn de l'obtenció dels permisos mediambientals necessaris, especialment sensibles pel que fa a l'ampliació de la tercera pista sobre la zona de La Ricarda.
Guerra de tarifes: Aena vs Aerolínies
La presentació del DORA III ha obert també un nou front de batalla entre el gestor i les companyies aèries a compte de les taxes. Aena ha proposat una pujada de tarifes del 3,82% anual (uns 0,43 euros de mitjana) per finançar aquest pla d'inversions.
La proposta ha xocat frontalment amb l'Associació de Línies Aèries (ALA) i la IATA, que exigeixen una rebaixa del 4,9%. Les aerolínies acusen Aena d'infravalorar el creixement del trànsit aeri per justificar tarifes més altes. Segons l'ALA, Aena preveu un creixement conservador de l'1,3% fins al 2031, mentre que el sector espera un augment del 3,6%.
Dard a Ryanair
El moment més tens de la roda de premsa l'ha protagonitzat Lucena en respondre a les crítiques de Ryanair. La companyia low cost havia acusat Aena de basar-se en "supòsits falsos" i "despeses sobredimensionades".
Lucena ha desestimat les queixes amb ironia, referint-se al CEO de Ryanair, Michael O'Leary: "Està una mica impacient perquè està a punt de cobrar un bonus de 100 milions i agita totes les variables financeres", va afirmar, sentenciant que "tenim la sort que els aeroports espanyols no depenen del que diu Ryanair".
