Els Miarnau deixen Florentino Pérez sense el contracte de 30 milions d'euros per mantenir les vies del metro de Barcelona
Comsa s'imposa definitivament a la filial d'ACS en la disputa pel manteniment de la xarxa ferroviària del suburbà català, després d'una primera licitació que va quedar deserta la passada tardor
Antecedents: TMB deixa desert el contracte de 32 milions d'euros per mantenir les vies del metro de Barcelona
Notícies relacionades
La batalla pel manteniment de la xarxa del metro de Barcelona s'ha resolt amb una contundent victòria per a la família Miarnau sobre Florentino Pérez.
El Comitè de Contractació de Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) va aprovar formalment el passat 3 de febrer de 2026 l'adjudicació del contracte de manteniment de via de totes les línies a favor de COMSA, S.A.U., propietat de la família de la burgesia catalana.
El contracte s'ha tancat per un import final de gairebé 14,7 milions d'euros més IVA, un 7% per sota dels 15,8 milions previstos inicialment. La xifra final, sumant l'IVA, és de 17,7 millons
d'euros, encara que, si es prorroga, superaria els 30 milions d'euros.
El metro de Barcelona en una imatge d'arxiu / ARXIU
Aquesta resolució suposa una dura derrota per al grup ACS, liderat per Florentino Pérez, que va acudir a la licitació amb dues candidatures diferents --Vías y Construcciones, S.A. i la UTE INFESA-TECSA-- i ha vist com ambdues queien davant l'empresa de la família Miarnau.
Un abisme en la puntuació
L'anàlisi detallada de les ofertes demostra que la victòria de COMSA es va gestar en el terreny tècnic. En aquesta fase, COMSA va aconseguir 33,30 punts sobre 35 possibles.
L'informe tècnic de FMB no va escatimar elogis, qualificant la seva oferta de "altament detallada, exhaustiva i sistemàtica". A més, el tribunal va valorar molt positivament que l'empresa catalana adaptés les seves solucions a les dificultats operatives reals que suposa realitzar el manteniment ferroviari a l'interior dels túnels del metro.
Florentino Pérez, president d'ACS / ARXIU
Per contra, la filial d'ACS, Vías y Construcciones S.A., va estar a punt de quedar fora en obtenir només 14,50 punts. La mesa va assenyalar que la seva proposta tècnica patia greus defectes de context, afirmant que semblava una oferta per realitzar "obres a les instal·lacions d'ADIF" en lloc del metro barceloní.
Entre els errors més cridaners de l'empresa madrilenya, l'informe destaca que no va tenir en compte que a FMB es treballa sense tensió elèctrica.
A més, Vías y Construcciones va proposar mesures de seguretat ambiental que els tècnics van qualificar de "difícil execució" per al dia a dia en un túnel urbà, com la instal·lació de cortines tallavents o l'ús d'aigua nebulitzada.
Oferta econòmica i penalització per maquinària
En l'apartat avaluable mitjançant fórmules, COMSA també va presentar una proposta econòmica més ajustada. La guanyadora va fixar el seu preu en 14.687.141 euros, davant dels 15.197.902 euros exigits per Vías y Construcciones.
L'empresa Comsa en una imatge d'arxiu
Però el cop definitiu per a la filial de Florentino Pérez va arribar en els criteris objectius: Vías y Construcciones va ser puntuada amb un 0 en el subcriteri de disponibilitat de maquinària no permanent, en no presentar la documentació acreditativa obligatòria exigida en els plecs.
Després de sumar totes les fases, la classificació final no va deixar lloc a dubtes: COMSA es va alçar amb la victòria amb una puntuació total de 98,30, davant dels 73,65 punts del seu rival.
El fracàs del 'pla B' d'ACS
El grup de Florentino Pérez va patir, a més, una doble humiliació en aquest concurs. La seva segona candidatura, canalitzada a través de la UTE INFESA-TECSA, va ser expulsada del procés de licitació pel Comitè de Contractació.
El motiu de l'exclusió va ser que aquesta unió temporal d'empreses només va aconseguir 10,10 punts en la valoració tècnica, no aconseguint arribar als 14 punts mínims exigits, el 40% del judici de valor, per continuar en la cursa.
Un comboi del metro de Barcelona a l'estació
Els tècnics van retreure a la UTE presentar una proposta "molt bàsica i mancada de detalls" , que ni tan sols va incloure una proposta detallada per auditar l'estat dels materials de la via , i que a més va incomplir les normes bàsiques del concurs en sobrepassar els límits màxims de pàgines establerts.
El fantasma del concurs desert de 2025
Aquesta adjudicació posa punt final a un autèntic maldecap logístic i administratiu per a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Aquest mateix contracte va haver de declarar-se desert l'1 de novembre de 2025, quan l'empresa pública va excloure tots els participants, tal com ja va publicar Metrópoli.
En aquell primer intent fallit, Comsa va ser desqualificada per un greu error de forma en vulnerar la confidencialitat, incloent informació tècnica al sobre econòmic equivocat.
Metro de Barcelona en una imatge d'arxiu
Per la seva banda, les empreses d'ACS van ser excloses per superar els límits de pàgines i presentar propostes considerades massa genèriques i mal adaptades a l'entorn ferroviari subterrani. Quatre mesos després, Comsa ha sabut rectificar els seus errors burocràtics i presentar una proposta impecable.
Un repte nocturn sota els carrers de Barcelona
El contracte que ara assumeix Comsa és una peça clau per garantir la seguretat de centenars de milers de passatgers diaris.
Els treballs exigeixen una precisió quirúrgica, ja que la inspecció, reparació i substitució de carrils i sistemes de fixació s'han de realitzar gairebé exclusivament en horari nocturn.
Els operaris de Comsa disposaran de franges de només quatre hores per executar aquestes obres d'enginyeria, aprofitant la pausa en el servei comercial de passatgers per evitar el col·lapse de la mobilitat diària a Barcelona.
