Durant l'estiu, l'Ajuntament de Barcelona aprofita el descens de la mobilitat per trepitjar l'accelerador en els seus grans projectes urbanístics, com la Rambla o la cobertura de la Ronda de Dalt.
Any rere any, el període estival es converteix en
Tanmateix, el principal focus d'afectacions al trànsit recaurà sobre l'avinguda Meridiana.
Amb 7,1 quilòmetres de longitud, la tercera via més llarga de la capital catalana encararà la fase decisiva de la remodelació del seu pas entre els carrers Felip II i el passeig de Fabra i Puig, convertint aquesta àrea en el punt amb més impacte per obres de la ciutat durant aquesta temporada estival.
Afectacions al trànsit i transport públic
Els treballs actuals se centren fonamentalment en el pavimentat de la calçada, cosa que obliga a realitzar talls i reestructuracions temporals del trànsit.
Arxiu - Trànsit d'entrada a la ciutat de Barcelona per l'Avinguda de Meridiana, en una imatge d'arxiu.
En sentit sortida de Barcelona, les tasques d'asfaltatge van començar aquest cap de setmana a l'alçada de Felip II i avançaran cap a Fabra i Puig, unes tasques que està previst que s'allarguin fins al proper 14 d'agost.
Per la seva banda, la intervenció en sentit entrada a la ciutat ja es va completar durant la primera setmana del mes, garantint en tot moment un carril de circulació per minimitzar el col·lapse viari.
Aquestes alteracions impacten de manera directa en la xarxa de transport públic. Els més perjudicats són els autobusos interurbans, que a causa dels talls de pavimentació es veuen obligats a fixar la seva parada final de trajecte a Fabra i Puig. D'aquesta manera, per l'avinguda Meridiana només tenen permesa la circulació les línies de pas regulars.
Així serà la nova fisonomia de la Meridiana
Un cop acabin les obres aquesta tardor, s'hauran transformat gairebé tres quilòmetres complets de l'avinguda.
El tram reformat mantindrà la coherència urbanística de les fases anteriors, prioritzant el vianant, la mobilitat sostenible i la renaturalització de l'espai.
Imatge de la Meridiana sense gairebé vehicles / AJUNTAMENT DE BARCELONA
La nova fisonomia destaca per la reducció del trànsit motoritzat, ja que s'elimina un carril per sentit per deixar-ne dos destinats al trànsit general i un d'exclusiu per a autobusos a cada costat.
A més, la mobilitat ciclista guanyarà un protagonisme indiscutible amb la habilitació d'un carril bici central segregat i bidireccional.
El ciutadà de peu també notarà un gran canvi gràcies a la construcció de voreres molt més amples, dissenyades per facilitar un trànsit còmode i segur.
Tots aquest entorn serà intensament renaturalitzat: el projecte preveu sumar uns 7.200 metres quadrats de parterres i la plantació d'uns 230 arbres nous. A nivell urbanístic i de connexió, la zona incorporarà dos nous espais singulars, destacant el node de transversalitat de la Sagrera i el seu corresponent intercanviador modal de transports.
Render de la pacificació de la Meridiana
Adéu històric a l'autopista urbana
La reforma integral de la Meridiana dona resposta a una reivindicació veïnal històrica.
Durant dècades, les associacions dels districtes de L'Eixample, Sant Martí, Sant Andreu i Nou Barris van denunciar que l'avinguda funcionava com una autèntica autopista dins la ciutat.
Amb un flux diari que superava els 100.000 vehicles, la via no només fragmentava els barris, sinó que disparava els nivells de soroll i contaminació a límits insostenibles.
Per revertir aquesta situació, el consistori barceloní va iniciar el 2018 un ambiciós projecte per fases per transformar l'asfalt en un eix cívic. Després de completar amb èxit el trajecte entre Glòries i Mallorca, i posteriorment estendre la pacificació fins a Navas de Tolosa i Josep Estivill, la fase actual culminarà aquesta mateixa tardor.
Superat aquest repte, la ciutat només tindrà pendent abordar l'últim tram del projecte: el recorregut que va des de Fabra i Puig fins al pont de Sarajevo.