Afectacions en la mobilitat barcelonina. El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assegurat que està valorant tancar la línia de trens d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona mentre s'executen les obres de remodelació que ja es van programar el 2025.
Puente ha explicat que es tracta d'un sistema que es duu a terme en països com Alemanya, on se suspèn el servei mentre s'efectua una renovació de les vies, de manera que els usuaris es veuen privats del servei però la rehabilitació acaba abans de temps.
A Espanya, les obres s'implementen en paral·lel a la prestació de servei, en hores en què no hi ha trens circulant o amb talls puntuals, amb l'objectiu que la ciutadania pugui continuar viatjant, tot i que les obres es demoren més.
Óscar Puente, ministre de Transports i Mobilitat Sostenible
Motius de "puntualitat"
Puente ha negat que aquesta decisió es degui a factors de seguretat, sinó que respon a la puntualitat, quelcom que els darrers anys s'ha vist afectat a causa de les majors inversions que s'estan destinant al sistema ferroviari, respecte a l'anterior etapa de pitjor evolució econòmica del país.
"Estaríem parlant que una obra que ens pot portar cinc anys en banda de manteniment, podríem deixar-la reduïda a menys de 24 mesos o 12 mesos en condicions normals, però durant aquest temps privaríem els usuaris del servei. És quelcom que hem de valorar", ha conclòs.
Trens AVE en una estació
El Col·legi d'Enginyers de Camins s'hi oposa
Per la seva banda, el Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya ha reclamat no aturar la circulació al corredor d'alta velocitat que uneix ambdues ciutats i ha apostat per solucions "intermèdies".
"Si tanques la línia faràs les obres més ràpid, però no sé si per la transcendència i l'ocupació que ha tingut durant aquests anys aquesta línia ens podem permetre tancar-la completament", ha defensat en una atenció als mitjans el degà de la institució, Pere Calvet.
Calvet ha destacat que el corredor és "un dels pilars" de la mobilitat a Espanya i ha recomanat, en canvi, que per fer els treballs necessaris es redueixi "el volum de circulació, però mantenint un cert servei": "Això seria el més adequat", ha apostil·lat.
Trens AVE a Barcelona / PIXABAY
Pacte d'estat
Calvet ha demanat un "pacte d'Estat" que doti d'estabilitat Adif, de qui ha lamentat els seus canvis directius els darrers anys: "Durant els darrers 14 anys (Adif) ha tingut 7 presidents. Això, en qualsevol empresa, sigui d'aquest sector o de qualsevol altre, segurament no aguantaria".
Una continuïtat en la direcció permetria, segons Calvet, dotar a llarg termini de "bons equips" als centres de control.
Pel que fa a la senyalització, ha fet una crida a la tranquil·litat, tot assegurant que tots els sistemes que existeixen "són segurs", tot i que han d'estar ben mantinguts.
"Ens hem gastat molts diners en una infraestructura ferroviària enorme que ens ha donat garantia de servei des del 1992, però és cert que el manteniment segurament no ha estat el que tocava", ha afegit Calvet.