L'Ajuntament de Barcelona ha decidit moure fitxa davant les complicacions de mobilitat derivades de l'actual crisi de Rodalies.
Per absorbir l'increment de viatgers que busquen alternatives de transport, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) incrementarà el servei a les línies L1 i L5, les dues artèries principals de la xarxa subterrània de la ciutat.
Més trens i menys temps d'espera a les andanes
La mesura central d'aquest pla de xoc consistirà a incorporar un comboi addicional en hora punta per a cadascuna d'aquestes dues línies. Amb aquesta suma, la flota operativa en els moments de més afluència de passatgers arribarà als 38 trens circulant simultàniament.
Aquest increment tindrà un impacte directe en l'usuari: el temps d'espera entre trens es reduirà fins als 2 minuts i 24 segons, agilitzant notablement els desplaçaments a primera hora del matí i a última de la tarda.
El metro de Barcelona en una imatge d'arxiu / ARXIU
Un calendari d'aplicació progressiu i permanent
Segons ha detallat la primera tinenta d'alcaldia i presidenta de TMB, Laia Bonet, en una entrevista concedida al programa bàsics de betevé, les millores s'aplicaran de manera esglaonada. Els primers canvis es faran efectius a la L5 just després de Setmana Santa, mentre que els reforços de la L1 s'implementaran més endavant.
Bonet ha volgut subratllar que aquest reforç no serà un pedaç temporal, sinó que les noves freqüències es quedaran de manera permanent. "El transport públic s'ha d'ajustar a la demanda i als canvis de mobilitat de la ciutat", ha afirmat la presidenta de TMB.
Les dues grans artèries que sostenen Barcelona
L'elecció d'aquestes dues rutes no és casual. Tal com va recordar Bonet, la L1 (vermella) i la L5 (blava) són vitals per al funcionament de Barcelona, ja que totes dues "suporten més de la meitat del nombre de validacions de tota la xarxa de metro".
Tant la L1 com la L5 actuen com a artèries de connexió fonamentals amb els principals nodes ferroviaris de la capital catalana i la seva àrea metropolitana. Estacions clau com Sants Estació, La Sagrera, Fabra i Puig, Cornellà Centre o L'Hospitalet de Llobregat són el punt de transbord diari per a desenes de milers d'usuaris que arriben des de municipis perifèrics.
Un metro de la L1, a l'alçada de l'estació d'Urgell / TMB
Quan la xarxa de Rodalies pateix retards, cancel·lacions o alteracions estructurals --una situació que ha posat a prova la paciència dels viatgers diaris els darrers mesos--, aquestes rutes subterrànies es converteixen en la primera i més immediata alternativa per arribar als centres de treball o estudi.
En injectar més capacitat al sistema i retallar els temps d'espera a aquests 2 minuts i 24 segons, el consistori barceloní vol alleujar la sensació de col·lapse i massificació a les andanes i prevenir els temuts colls d'ampolla als passadissos i vestíbuls durant les franges horàries més crítiques.
Tot i que l'impacte de les constants incidències de Rodalies està sent un repte important per a l'ecosistema de transport barceloní, la responsable municipal ha assegurat que, gràcies a aquests ajustos, la ciutat està aconseguint absorbir bé els canvis en el flux de viatgers.