El 12 de febrer de 2016 va quedar marcat en la història recent del transport públic català. Aquell dia es va inaugurar la L9 Sud del metro de Barcelona, una de les infraestructures més esperades durant anys pel seu impacte metropolità i la seva connexió directa amb l'aeroport.
Ara, al febrer de 2026, es compleixen deu anys d'aquella posada en servei que va canviar la mobilitat entre Barcelona, L'Hospitalet i El Prat i va suposar l'estrena simultània de 20 quilòmetres de metro automàtic, una xifra poc habitual en ampliacions de xarxa urbana.
De cop, el suburbà guanyava una nova columna vertebral al sud de l'àrea metropolitana i, per primera vegada, arribava fins a l'aeroport.
Reivindicació històrica
La L9 Sud es va inaugurar oficialment el 12 de febrer de 2016. Va connectar Zona Universitària amb l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, una reivindicació històrica tant de viatgers com del sector turístic i empresarial.
Fins aleshores, l'accés ferroviari depenia principalment de Rodalies i els autobusos llançadora.
Parada d'Aeroport T1 del metro de Barcelona a la línia L9 Sud
20 quilòmetres
Un dels aspectes més cridaners de la inauguració va ser la magnitud del tram obert: 20 quilòmetres i 15 estacions que van començar a funcionar al mateix temps.
A més, la L9 Sud va ser concebuda com una línia totalment automàtica, sense conductor a cabina. Aquest sistema permet una gestió més flexible de freqüències i millora l'eficiència operativa.
La profunditat d'algunes estacions també va cridar l'atenció. Diverses se situen a més de 30 metres sota terra, cosa que va obligar a instal·lar ascensors de gran capacitat i llargs recorreguts verticals.
Aquest disseny respon a la complexitat geològica i urbanística del traçat.
Diversos usuaris fotografien el túnel de la línia de metro L9 Sud, l'automàtica
Una de les línies més esperades
La L9 portava anys en obres abans de la seva inauguració parcial el 2016. El projecte global de la L9/L10 ha estat durant molt de temps la major infraestructura en construcció a Catalunya.
L'expectativa és enorme perquè la línia està cridada a convertir-se en la més llarga de la xarxa un cop completada. El seu objectiu: cosir l'àrea metropolitana de nord a sud i facilitar connexions transversals sense necessitat de passar pel centre de Barcelona.
A més, la posada en marxa del tram sud va alleujar la pressió sobre altres línies i va millorar l'accés a zones econòmiques estratègiques, com la Fira i l'aeroport.
Estació de metro de la L9 Sud / ARXIU
El calendari oficial fins a la seva finalització
Tot i que la L9 Sud funciona des de 2016, el projecte complet de la L9 i la L10 segueix en desenvolupament. La Generalitat manté com a horitzó la culminació del tram central cap al 2032, si es compleixen les previsions actuals.
El calendari oficial preveu:
- 2016: Inauguració de la L9 Sud entre Zona Universitària i l'aeroport.
- Anys posteriors: Reactivació progressiva de les obres del tram central, que ha de connectar la L9 Sud amb la L9 Nord.
- Pròxima fase clau: Finalització del tram central entre Mandri i Lesseps, una de les parts tècnicament més complexes.
- Horitzó 2032: Finalització completa de la L9, que permetrà recórrer la línia d'extrem a extrem sense transbordaments.
Quan estigui acabada, la L9 serà la línia de metro automàtic més llarga d'Europa, amb més de 40 quilòmetres de recorregut.