L’Ajuntament de Barcelona va signar el passat 26 de gener un contracte amb l’empresa Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE) per realitzar les obres del control d’accés del veïnat als entorns del camp del FC Barcelona i del nou Espai Barça en previsió que l’estadi tingui la plena operativitat aquest any.
La limitació del trànsit a la zona era una de les reivindicacions més insistents dels veïns per donar el seu vistiplau al projecte de remodelació del Barça, perquè els dies de partit el districte es converteix en un malson entre el trànsit rodat i les riuades d’aficionats envaint els carrers.
Una mesura molt estudiada
“La reobertura de l’estadi permetrà la celebració de tota mena d’esdeveniments, principalment esportius, i això generarà noves dinàmiques en la mobilitat que han estat estudiades en els diferents informes”.
Les obres del Camp Nou en una imatge d’arxiu
Com a conseqüència d’aquests informes, “l’Ajuntament s’ha compromès a implantar un sistema per restringir l’accés als vehicles a l’àmbit del barri de la Maternitat i Sant Ramon i els entorns del Camp Nou, i per informar amb la suficient antelació el veïnat amb vehicle privat dels talls de trànsit als carrers dels voltants i dels recorreguts alternatius”, adverteix el consistori.
Evitar la congestió
El projecte executiu té ni més ni menys que 960 pàgines i va ser realitzat pel despatx EACOM. “S’ha constatat que en dies de partit, diverses vies de pas presenten una elevada congestió i es produeixen infraccions viàries per accedir-hi”, relata l’esmentat estudi.
El projecte, doncs, preveu instal·lar 8 càmeres en cinc punts als voltants de l’estadi i panells d’avís amb els quals comunicar als veïns les vies alternatives i les incidències de trànsit. D’aquesta manera, “els veïns podran estar informats amb antelació de les restriccions de trànsit els dies que hi hagi partit”.
Persones en moto per la ciutat
Els cinc punts clau
Les càmeres, que “han de poder llegir tot tipus de matrícules de vehicles a motor, inclosos els ciclomotors”, es col·locaran, finalment, en cinc punts i no els quatre que en principi estaven previstos: a la cruïlla de Travessera de Les Corts amb Riera Blanca (en aquest enclavament hi aniran tres càmeres, ja que abasten també la cruïlla de Comte Güell amb Pintor Pahisssa); a la cruïlla de Travessera amb Benavent (una càmera); a l’Avinguda Madrid amb Emèrita Augusta (una càmera); a Felipe de Paz amb Arizala i amb Regent Mendieta (dues càmeres) i a la Gran Via Carles III amb Mejía Lequerica (una càmera).
Curiosament, les càmeres tenen una especificació: només podran fotografiar les matrícules posteriors. I això per dos motius: “Així també poden detectar aquells vehicles que només portin la matrícula a la part posterior, com en el cas de les motos i els ciclomotors; i per una qüestió de protecció de dades, en no fotografiar els conductors i acompanyants”, com seria el cas de realitzar la fotografia de front.
Minimitzar les obres
Les càmeres portaran un dispositiu compacte que permetrà el reconeixement òptic en alta definició, però també estaran dotades de color, tecnologia IP i un sistema d’il·luminació de llarg abast basat en tecnologia LED i Infraroja de baix consum.
En resum, les càmeres s’integraran dins d’una sola carcassa compacta amb tots els seus elements, la qual cosa minimitza l’impacte visual i redueix el risc de vandalisme.
Càmeres de videovigilància en una imatge d’arxiu
Cada càmera vigilarà permanentment dos carrils en un mateix sentit de circulació. Per minimitzar impactes, també s’aprofitaran les infraestructures existents, com canalitzacions i caixes de registres ja existents de columnes, semàfors o fanals.
Algunes de les columnes existents se substituiran per altres de noves de 4 metres d’alçada on s’instal·laran les càmeres, que han de tenir un bon rang de visió per poder controlar correctament el trànsit sense perill de ser tapades pel brancatge dels arbres en època de frondositat vegetal.
Nou mesos d’obres
Les comunicacions es realitzaran amb fibra òptica o via 4G i 5G quan no hi hagi xarxa propera, amb protocols de comunicacions segurs. Les connexions s’integraran dins de la plataforma del Centre de Gestió de Mobilitat Urbana
El contracte signat amb SICE detalla que les obres duraran el que dura un part: 9 mesos. A la clàusula de durada s’especifica que “el termini és de 36 setmanes comptades a partir del mateix dia de la signatura”, que va ser el passat 26 de gener.
Per tant, hauran d’estar finalitzades a finals del proper mes d’octubre, amb la previsió que l’estadi i totes les dependències blaugranes estiguin totalment operatives abans de final d’any. El preu de l’encàrrec s’eleva a 335.126 euros.