Només quatre dies després de la seva entrada en vigor, la Zona Bus 4.0, l'ambiciós pla de l'Ajuntament per digitalitzar i cobrar per l'estacionament d'autocars, ja s'ha convertit en un camp de batalla polític.
El grup municipal de Junts per Catalunya ha anunciat que defensarà aquest divendres, 13 de febrer, una proposició per suspendre l'aplicació d'aquest sistema "mentre duri la crisi ferroviària" que assola la regió i que manté Rodalies funcionant amb limitacions.
El nou model, que va començar dilluns passat 9 de febrer, obliga els turoperadors a dir adéu a la improvisació. El sistema exigeix: un permís diari de 35 euros tramitat via web, reserves prèvies obligatòries (amb cost de 3 euros) per a parades breus en entorns massificats com la Sagrada Família, el Park Güell o la Pedrera i l'ús obligatori de l'app SPRO per monitoritzar cada moviment en temps real.
Un sistema sota pressió externa
La regidora de Junts, Francina Vila, ha argumentat que la precarietat actual del servei de trens ha convertit l'autocar en l'única alternativa viable per al transport de persones a gran escala en molts punts d'accés a la ciutat.
Un autocar turístic a Barcelona
Segons Vila, el desplegament de la Zona Bus 4.0 en aquest precís moment suposa una pressió afegida inassumible per a un sector que està rescatant la mobilitat que el ferrocarril no garanteix.
"Aquest servei, en molts punts d'accés a la ciutat, és l'únic viable i eficient per transportar persones a major escala i aquest fet ha tensionat el sector del transport col·lectiu", ha assenyalat Vila en un comunicat.
El grup també insta l'Ajuntament a negociar, amb els representants i associacions del sector del transport col·lectiu de persones afectats, incloent-hi pimes i autònoms, per establir un sistema regulador "més eficient" per abordar els problemes del trànsit.
Els punts calents del conflicte
La Zona Bus 4.0 afecta especialment els vuit entorns singulars de la ciutat on la pressió turística és màxima. Tot i que l'Ajuntament defensa que existeixen 40 espais intermodals gratuïts (com el Camp Nou o Can Dragó) per descongestionar el centre, els transportistes critiquen que aquestes zones estan allunyades dels punts d'interès, obligant a logístiques complexes que es veuen agreujades si el sistema de reserves és rígid.