Barcelona blinda el seu idil·li amb la Fórmula 1: Montmeló renova i rotarà amb Spa a partir de 2027
El traçat català assegura la seva permanència fins al 2032 mitjançant un sistema d'alternança amb el prestigiós circuit belga
Relacionada: Joan Villadelprat, exenginyer de F1: “Montmeló és una referència, no es perdrà mai”
Notícies relacionades
L'asfalt de Montmeló continuarà sent testimoni de la Fórmula 1. Després de mesos d'intenses negociacions i l'ombra d'una possible sortida del calendari, el Circuit de Barcelona-Catalunya ha aconseguit tancar un acord estratègic amb la Formula One Management (FOM) que garanteix la seva permanència al Mundial fins a l'any 2032.
Aquest nou contracte, que amplia el vincle actual més enllà de 2026, introdueix un canvi de paradigma en l'organització dels Grans Premis a Europa: el sistema de rotació biennal.
A partir de 2027, el traçat català s'alternarà anualment amb el mític circuit belga de Spa-Francorchamps, assegurant la viabilitat econòmica i logística d'ambdós traçats històrics.
El calendari de l'alternança: destí 2032
L'acord estableix que el Circuit acollirà la Fórmula 1 en les edicions de 2028, 2030 i 2032. Per la seva banda, Spa-Francorchamps ocuparà les dates dels anys senars (2027, 2029 i 2031). Aquest model, impulsat per Liberty Media, busca donar cabuda a nous mercats sense sacrificar completament les seus tradicionals del continent europeu.
Gran Premi d'Espanya de Fórmula 1 al circuit de Montmeló / EFE
Tanmateix, abans d'entrar en aquest sistema, 2026 marcarà un punt d'inflexió. Serà l'últim any en què Barcelona ostentarà el nom de "Gran Premi d'Espanya", una denominació que passarà oficialment a mans de Madrid. A partir de llavors, la cita catalana es rebatejarà previsiblement com a Gran Premi de Barcelona-Catalunya.
Madrid i l'"Efecte Ibèric"
Mentre Barcelona aposta per la rotació, el nou traçat semiurbà de Madrid (IFEMA-Valdebebas) ha blindat un contracte de deu anys consecutius (2026-2035). Això posiciona Espanya com un actor dominant a l'escena automobilística: en els anys parells (2026, 2028, 2030 i 2032), el país comptarà amb dues curses puntuables, una fita que només igualen potències com els Estats Units.
La capital espanyola havia posat en escac la continuïtat del gran premi a Catalunya, un escenari amb molta més tradició de la màxima competició del motor. Equips i pilots sempre s'havien manifestat a favor de la continuïtat d'un dels circuits més antics de l'actual calendari, però les pretensions econòmiques de l'organització havien dificultat la seva continuïtat. De fet, és un dels escenaris que solen escollir els equips per fer els tests de pretemporada, proves privades o compromisos publicitaris.
La Fórmula 1 a Barcelona Barcelona
Madrid, amb el suport del govern autonòmic d'Isabel Díaz Ayuso ha fet una aposta econòmica molt més gran per atreure el Gran Circ, amb un circuit urbà. L'organització de la F1 ha optat els darrers anys per circuits urbans o semiurbans disposats a pagar un cànon molt més elevat, amb xifres molt més altes que els circuits tradicionals que no han accedit a abonar.
A aquest panorama s'hi suma la confirmació de Portimao (Portugal), que tornarà al calendari el 2027 i 2028 substituint Zandvoort. En conseqüència, la Península Ibèrica viurà el 2028 un any sense precedents amb tres cites de Fórmula 1 en menys de 1.000 quilòmetres.
El prestigiós enginyer català, Joan Villadelprat, ja va assegurar en una entrevista a Metrópoli que no es perdria la F1 al Circuit. “Montmeló no es perdrà mai, és una referència”, va explicar l'exenginyer, qui va incidir que el traçat sempre ha estat “un punt de referència per a pilots i equips”.
Suport institucional
La renovació arriba en un moment de clarobscurs per a la gestora del traçat català, Circuits de Catalunya. Tot i tancar l'exercici 2024 amb unes pèrdues de 2,9 milions d'euros, la facturació del Circuit va créixer un 27%, fregant els 43 milions. El suport de la Generalitat ha estat clau per assumir el nou cànon, estimat en uns 28 milions d'euros anuals per cada edició celebrada.
L'èxit de la darrera edició, amb més de 300.000 assistents durant el cap de setmana, ha estat el principal argument de defensa del Circuit davant la FOM. Els beneficis econòmics per a la comarca del Vallès i el territori català han pesat més que la tendència de la F1 cap als circuits urbans.
