La plataforma de mobilitat Cabify ha anunciat un gir estratègic en el seu model de negoci a Catalunya. A partir del proper dilluns, els taxis tradicionals de Barcelona podran integrar-se a la seva aplicació.
Aquesta decisió es produeix en un clima de màxima tensió política, mentre el Parlament de Catalunya tramita una nova normativa que amenaça de restringir dràsticament, o fins i tot expulsar, l'activitat dels vehicles de transport amb conductor (VTC) a la capital catalana.
Aquest moviment de la companyia arriba tot just un mes després que el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) dictés una sentència històrica el passat 13 de gener, tombant les restriccions estrella que l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) havia imposat al sector VTC.
El tribunal va anul·lar punts crítics del reglament de 2019, com l'obligatorietat de contractar el servei amb una hora d'antelació i la prohibició de la geolocalització, en considerar que vulneraven el dret a la llibertat d'empresa i resultaven desproporcionades per a l'usuari.
Ofensiva comercial
Per atraure el sector del taxi, amb el qual ha mantingut anys de conflictes judicials i protestes al carrer, la companyia ha llançat una ofensiva comercial sense precedents.
Un vehicle de Cabify a Barcelona
Cabify aplicarà una "comissió d'intermediació" de només el 7%, una xifra que l'empresa qualifica com la més competitiva de tot l'ecosistema de mobilitat digital.
Amb aquesta taxa mínima, la plataforma pretén convèncer els taxistes autònoms que la seva aplicació és l'eina més rendible per canalitzar la seva activitat i augmentar els seus ingressos diaris.
A més de la baixa comissió, l'empresa ha dissenyat un pla d'incentius immediats per accelerar l'adopció de la tecnologia. Els taxistes que decideixin adherir-se a la plataforma rebran un bo de benvinguda de 100 euros addicionals si completen els seus primers deu trajectes durant la setmana d'estrena.
Captar nous taxis
Aquesta maniobra busca no només captar conductors, sinó assegurar una massa de vehicles que permeti reduir els temps d'espera dels usuaris des del primer dia d'operació conjunta.
Treballadors de Cabify i altres operadores de VTC en la seva protesta a la Diagonal de Barcelona contra el 'decretàs' de la Generalitat
Des de la direcció de Cabify, el discurs ha passat de la competència directa a la col·laboració institucional. Alberto González, director general de la firma, ha defensat que tant el taxi com la VTC són aliats necessaris per a la ciutat, especialment davant el greu dèficit de transport que pateix Barcelona. Segons les seves estimacions, la capital catalana requereix almenys 4.600 vehicles addicionals per cobrir la demanda actual, un buit que la integració d'ambdós serveis podria començar a omplir de forma immediata.
"El nostre objectiu és col·laborar i aportar valor a l'ecosistema de mobilitat en un moment en què és necessari augmentar el nombre de vehicles a disposició de l'usuari", ha assenyalat el director general de Cabify, Alberto González.
Aquesta aliança marca un abans i un després en la mobilitat barcelonina. En obrir la seva plataforma al taxi, Cabify s'assegura una via de supervivència en cas que la llei del Parlament acabi amb les llicències VTC, garantint que la seva aplicació continuï sent funcional per a la ciutadania. Per la seva banda, el sector del taxi s'enfronta ara al dilema d'acceptar l'oferta estesa del seu antic rival tecnològic o mantenir el seu pols per l'exclusivitat als carrers.