L’indústria automobilística espanyola conté la respiració.
El consell de supervisió del Grup Volkswagen es reuneix a Wolfsburg aquest mateix dijous, 3 de setembre, per debatre un informe confidencial que podria redibuixar per sempre el mapa de l’automoció al continent i que, de passada, podria signar la sentència de mort de la marca espanyola Seat tal com la coneixem actualment.
Segons ha revelat el setmanari econòmic alemany WirtschaftsWoche, la fulla de ruta de les retallades situa l’any 2029 com la data límit per deixar de comercialitzar vehicles sota la insígnia de Seat, cedint tot el protagonisme a la puixant Cupra.
El grup alemany planteja deixar d’invertir en la marca Seat i que aquesta deixi d’existir el 2029.
Treballador a la planta de Seat / SEAT
Un pla de xoc sense precedents
La filtració d’aquest document, conegut per només una vintena de directius, posa sobre la taula mesures extremes per atajar la greu crisi de competitivitat del consorci alemany.
D’entre les línies mestres d’aquestes retallades, que s’aplicarien els pròxims anys, destaca la clausura d’entre dues i quatre fàbriques a Alemanya entre els anys 2031 i 2034.
Això s’afegiria a una dràstica reducció de plantilla que afectaria 100.000 dels 655.000 treballadors que el grup té a nivell global.
L’ajust també passaria per retallar un 15% les inversions destinades al desenvolupament de noves plataformes i conducció autònoma, així com per reduir a la meitat la gamma actual de models.
Planta de Seat a Martorell / SEAT
Finalment, el pla contempla limitar el volum de producció a un màxim de 9 milions de cotxes anuals, renunciant així als 12 milions d’unitats de capacitat instal·lada que posseeix actualment.
El futur de Martorell
El president del Comitè d’Empresa de Seat, Matias Carnero, ha assegurat en declaracions a Europa Press que el procés no implicarà el tancament de l’empresa.
Malgrat l’impacte emocional que suposa la possible desaparició d’un icona amb 76 anys d’història, la distinció entre marca i empresa guanya en aquest cas una importància major.
Si els models actuals --Ibiza, Arona i León-- no s’electrifiquen de cara al 2030 i el logotip de Seat desapareix, l’empresa Seat S.A. té un salvavides.
Planta de producció de Seat / SEAT
L’espai que quedi lliure a la línia de producció de Martorell es destinaria a muntar una quota més gran de models de Cupra mitjançant una segona plataforma del grup.
A més, ressona amb força la possibilitat d’obrir les portes de la planta catalana a socis asiàtics, com la marca xinesa Xpeng, amb la qual Volkswagen ja manté estrets llaços.
Sindicats i companyia demanen prudència
Des del comitè d’empresa han volgut frenar qualsevol alarma sobre els llocs de treball defensant que no es tancarà la fàbrica de Martorell.
Carnero ha confirmat que demanaran explicacions formals durant la decisiva reunió d’aquesta mateixa tarda.
Per la seva banda, fonts oficials de Seat S.A. han admès que el grup travessa una profunda transformació per guanyar agilitat i eficiència davant un context global advers, però han insistit que, a dia d’avui, no s’ha pres cap decisió en ferm al respecte.